Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (2017)

autoreview

29 augustus 2025 • 21:48

Uitvoering	911 Carrera 4 GTS Cabriolet
Versnellingen	7, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2017
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	51.012 km
KM-stand laatst	55.538 km

De eerste paar duizend kilometer

54.765 km
29 augustus 2025

Na een 993 Carrera 2 en een 997.1 Targa 4s ben ik begin 2025 na een uitgebreid vooronderzoek overgegaan tot de aanschaf van een 991.2 Cabrio 4GTS. Na 9 jaar 993 was ik adept van Porsche geworden. Echter, de 993 is een heerlijke auto maar mijns inziens minder geschikt om lekker Europa mee in te trekken. Daarbij wilde ik meer open kunnen rijden. Beste uit werelden, een iets moderner rijdende Targa. Fraaie auto, maar ik miste het echte open gevoel. Daarbij was de tiptronic-bak op zich oké, maar toch een oud automaatprincipe die mij voor de 997-serie zou doen verlangen naar een handbak. Hoe anders is dat bij de opvolger 997.2 en verder met hun pdk-bak.
Wat mij wel beviel van de 997 was de vierwielaandrijving. Die stond dus ook op de lijst. In de 997 had ik de pcm vervangen door een exemplaar dat ook Apple CarPlay aankon.], een aanrader omdat de auto dan meteen een stuk gebruiksvriendelijker wordt.

De eisen waren dus helder:
Cabrio
Iets potenter dan een 4s
Sport uitlaat
Vierwiel aangedreven
Fraaie niet alledaagse kleurencombinatie
Apple CarPlay

In feite kom je dan al snel uit bij een 991.2 waar in een 4GTS alle eisen te vervullen zijn. Maar ja, in plaats van een natuurlijk ademende auto krijg je een turbo. Je leest dat dit niet meer zo lekker klinkt. Het is geen pure Porsche meer.

Wat je er wel voor terugkrijgt is een auto met een flink aantal, 450, pk’s. Belangrijker is echter de winst in koppel dat ook nog eens over een groot bereik beschikbaar is. Tevens was ik verbaasd over de (relatieve) zuinigheid van deze P t.o.v. de ruim minder potente 997.1.

Na een proefrit in een auto met volgens mij de juiste opties en kleurencombinatie was ik over. Wat een auto. Na enige duizenden kilometers besef ik dat ik de auto bij de proefrit nog niet eens goed heb leren kennen. Inmiddels wordt de relatie steeds beter. Wat een heerlijke auto. Zowel bij rustig cruisen als bij stevig doorrijden snapt de auto exact wat er van haar verwacht wordt, doet dit met zoveel gemak dat er volop vertrouwen komt. Daarbij het gevoel van goede bouwkwaliteit maakt het geheel af.

Opties:
Carrera wit
volleder cacao bruin interieur
Bruine cabrio kap
Doorlopende achterlichten (hebben de vierwielaangedreven exemplaren)
Adaptieve cruise control
GEEN zwarte velgen, wel centerlocks
Bose sound system, helaas geen Bürmester
Voorzijde in de steenslagfolie
……

Als ik wat meer ervaring heb ga ik die met jullie delen. Voor nu is dit het even.

Een jaar verder

55.538 km
1 maart 2026

De 991.2 4 GTS cabrio is nu één jaar in bezit. Ongeveer 5000 km toegevoegd, wat ongeveer de bedoeling was. Door omstandigheden nog geen verre tochten mee gemaakt of uitgeprobeerd in Duitsland. Na 5000 km kan ik zeggen dat ik de P behoorlijk ‘aangetrokken’ heb. Het is een heerlijke auto waarbij je voor jezelf moet leren de goede keuzes te maken om hier optimaal plezier van te kunnen hebben. Wat bedoel ik hiermee?

Gebruik de P niet voor te korte ritten. Je doet jezelf en de auto tekort. Voordat de auto warm gereden is, de olietemperatuur moet dan 90 graden zijn, merk je dat de auto zwaar aanvoelt. Je merkt de 1560 kg goed. Dat had ik met de 993, een vedergewicht hierbij vergeleken, duidelijk minder.

Eenmaal de olietemperatuur op niveau gaat het ‘lichter’, maar eerst als je lange afstanden aflegt komt de auto helemaal in zijn (of is het haar) element. Dan merk je wat voor ontwerp Porsche neergezet heeft met de 991.2 en wil je blijven doorrijden!
Alles werkt lichter, de motor reageert sneller enz… . Een genoegen. Op het moment dat je dan weer de bebouwde kom nadert met lagere maximale snelheden wordt de auto toch weer ‘zwaarder’. Om dat te compenseren zet je dan standje ‘sport’ in waarmee de auto veel beter reageert. Geniaal is dat je de standen kunt instellen met een wieltje aan het stuur. Dat miste ik bij mijn 997, die knopjes heeft op de middentunnel voor dit doel. Duidelijk minder prettig.

Ik lees in andere reviews dat met de 991.2 met standaard turbo’s aan boord van de Carrera dat we niet meer mogen spreken van een echte P. Ik ben het hier niet mee eens. De auto kent zo goed als geen turbogat. Daarbij ALTIJD koppel! Dit, gecombineerd met de vierwielaandrijving om de enorme krachten op de weg te krijgen, maakt er op comfortabele wijze een heel snelle auto van.

Dan het geluid. Dit zou in de 991.1 zonder turbo zoveel fraaier zijn. Ik heb ze niet naast elkaar uitgeprobeerd, maar ik ben onder de indruk van de sportuitlaat. Heerlijk gerochel en mooie plofjes.

Verder heb ik ook even naar een 991 Targa gekeken. Dit omdat ik uit een 997 Targa kwam. Naast de coupé zelf toch wel een heel fraai begerenswaardig(er?) ontwerp dan een cabrio. Echter na een proefrit in een 992 Targa, op snelheid op de snelweg, ben je snel genezen. De wind slaat echt niet aantrekkelijk om je hoofd heen en weer. De cabrio die ik nu heb heeft hier geen last van. De winddeflector, mooi automatisch te bedienen tezamen met het dicht doen van zitruimten (zowel voor als de kleine ruitjes daarachter) leveren tot op hoge snelheid een uitstekend comfort waar gesprekken gewoon nog mogelijk zijn. Complimenten voor Porsche.

In een ander review werd ook de onoverzichtelijkheid aangegeven bij achteruit rijden. Met dichte kap is dit zo, maar met de kap open heb ik tot op heden geen enkel lastig moment mogen ervaren.

De 991.2 is standaard uitgerust met Apple CarPlay. Wat een verademing. Nooit meer geen goede navigatie, gebruik het in meerdere auto’s en het werkt overal hetzelfde en goed. Alleen al daarom zou ik de 991.2 aanbevelen boven de 991.1.

Dan de kosten in het 1e jaar, veelal een issue bij zo’n P. Wel die vallen mee:
1. Verzekering met km-beperking tot 7500 km/jaar. 800 euro p.j.
2. Autovolgsysteem, verplicht voor de verzekering. 300 euro p.j.
3. Garage kosten, APK 55 euro.
4. Wegenbelasting 99 euro per maand, dat is toch wel op 12 euro na 1000 euro per jaar.

Als laatste wordt gezegd dat de GTS de ‘sweet spot’ is van de serie.

Ik ben zeer tevreden, maar er is meer mogelijk als je een leuke P zoekt voor ‘erbij’, voldoende modern voor leuke lange ritten.

Ik denk dat een 997 als start prima kan voldoen. Via een aftermarket van Porsche zelf kun je CarPlay laten inbouwen. Dit werkt goed. Voordeel van de 997 is dat deze in ieder geval weer mooie ronde koplampen heeft en verder mooi in proportie is. Kies je dan ook nog een s heb je 355 pk dan wel in de facelift 385 pk. Zou een latere .1 kiezen dan wel een .2 . Dit in verband met de IMS en borescoring risico’s. Een gereviseerde is natuurlijk ook mogelijk. De 997 is iets kleiner dan een 991 en dat is wel fijn in het gebruik. Tevens is ie ook gewoon weer 100 kg lichter wat bijdraagt aan het lekkere gooi- en smijtgevoel.
De Tiptronic in mijn 997.1 is mij niet direct tegengevallen, maar bij warm worden voelt het nogal zwaar en traag. Ik zou een volgende keer voor een latere 997.1 met een handbak gaan of de .2 pakken met de eerste versie PDK.

Ik zou in alle gevallen gaan voor de vierwielaandrijving met de bredere kont en weggedrag als op rails.
Je bent met deze keuze ook zomaar 40 mille goedkoper weg dan met een 991.2 zonder al te veel in te leveren.

De 991.1 zou ik laten staan, voor mij vanwege het ontbreken van CarPlay en het ontbreken van de turbo’s. Maar goed dat moet je dan die 20 mille extra waard zijn. Anders heb je mijns inziens ook daar een prima auto aan. Immers, die 450 pk is echt wel een bovengrens van wat je nodig hebt. Een 4s met iets minder pk’s uit de .2 serie of nog iets minder uit de .1 serie zijn in het dagelijks gebruik echt geen probleem. Je houdt namelijk wel het fantastische ontwerp en de geweldige wegligging en de bouwkwaliteit.

Even tot zover. Nog zoveel lol te beleven dat er wel een volgend review zal komen.