Foute boel Stefan reed een prachtige Audi A4 met V6 benzinemotor. Maar het verbruik daarvan was hoog en de beleving laag. Hij wilde iets leukers. “Een Scirocco had ik altijd al op het oog. Ik vind het simpelweg een prachtige auto en ik dacht ‘nu moet het gebeuren’ en ik kocht hem voor €11.000.” Het gaat Stefan niet zozeer om de prestaties. “Nee, er zit een gewone, brave 1.4 TSI-motor in die hem voor mij snel genoeg maakt. Ik ben een vlotte rijder, maar geen scheurneus. Ik wil simpelweg blij worden van de auto waarin ik rijd.” Tot die ene dag. Toen was Stefan minder blij. “Ik hoorde geratel van onder de motorkap, iets met de distributieketting. Daarna liep de motor heel onregelmatig. Ik dacht: foute boel, en dat bleek ook zo.” De distributie was ‘versprongen’ en dat leverde flinke motorschade op. “Ja, ik was aan de beurt. Ik besloot het grondig aan te pakken. Samen met een vriend die automonteur is heb ik het blok gereviseerd.” Drie maanden en €3.800 verder was de Volkswagen voorzien van een nieuw hart. Een overtuigender bewijs van diepgewortelde Scirocco-liefde is er niet. In de tussentijd kon Stefan de auto van zijn schoonouders lenen. Heerlijk om mee onderweg te zijn, vindt eigenaar Stefan. Zoemend geluid Hoewel Stefan er overwegend heel plezierig twee ton heeft bijgereden, voelt het alsof hij is aangekomen op een kruispunt. “We hebben een kleine Ernst op de wereld gezet en deze tweedeurs is niet de meest praktische auto om in geval van nood de achterbank snel te bereiken. Dus misschien wordt het tijd voor iets anders, iets praktisch. Ik kan een Renault Mégane Estate overnemen van een familielid. Misschien gaat dat hem wel worden.” Maar eerst de Scirocco zoals hij er nu bij staat. Keurmeester Joep Schuurman is net terug van de uitgebreide proefrit en heeft behoorlijk wat aan te merken. “Het onderstel is behoorlijk bonkig en kraakt. Verder is hij niet heel koersvast en ik voel trillingen met afremmen. We gaan vast en zeker gebreken vinden. Ik hoor ook ergens een zoemend geluid, dat lijkt op een lager.” Dat is niet echt een lekker begin. Stefan: “De auto is wel toe aan een beurt, dus Joep vindt vast nog wat meer. Dat van die remmen had ik zelf ook al geconstateerd. Onderhoud doe ik zelf, volgens schema. Op mijn werk heb ik een brug tot mijn beschikking.” Naarmate de keuring vordert, wordt de lijst met aandachtspunten langer en langer. Waar gaat dit naartoe? Grote installatie Hoewel Stefan was gevallen voor het uiterlijk van de Scirocco (die per se een wit display moest hebben in het dashboard), heeft hij toch het één en ander aan de Volkswagen vertimmerd. Als grote muziekliefhebber heeft hij een kneiter van een geluidsinstallatie ingebouwd. “Verder heb ik ledkoplampen gemonteerd in plaats van xenon, de achterlichten vervangen, sideskirts gemonteerd en de grille voor hoogglans zwart gespoten.” Verder is hij drie centimeter verlaagd, maar achter zijn de originele veren weer teruggezet, waardoor de auto nu naar voren leunt. “En de motor stage 1 getuned voor ietsje meer pit”, voegt Stefan nog toe. We bereiken een nieuw dieptepunt tijdens de keuring. Joep inspecteert een ‘korstig’ stukje dorpel en prikt er onbedoeld een gat in. Doorgeroest. “Aan de andere kant is hetzelfde aan de hand”, legt Joep uit. “Alleen is het daar nog niet doorgeroest, maar dat is een kwestie van tijd.” Zo gaat deze keuring een kant op die je niet zou verwachten als je die gave Scirocco van enige afstand ziet rijden. Want er is nog meer, onder meer een volledig versleten motorkantelsteun en die zoemende geluiden blijken versleten differentieellagers te zijn. Acute koelproblemen liggen op de loer. Daarmee wordt steeds duidelijker welke afslag Stefan moet nemen in zijn autokeuze. “Ja, werk aan de winkel. Want die dorpels zijn apk-afkeur, dus ik moet sowieso aan de slag”, stelt hij nuchter vast. “Maar deze auto heeft ook een emotionele waarde voor mij. Ik ga hem geen schop geven. Ik wil dat hij goed terechtkomt.” Dat noemen we ware Scirocco-liefde! Bij een kwart miljoen op de klok is het blok gereviseerd na forse motorschade. Eigenaar Volkswagen Scirocco Naam Stefan Ernst Bouwjaar 1992 Woonplaats Elshout Beroep ambtenaar Eerste auto Seat Ibiza Vorige auto Audi A4 sedan V6 Wat zou je aan de auto willen veranderen? “Twee portieren erbij.” Wat is je langste reis met deze auto? “Duitsland.” Onderhoudshistorie Stefan doet het onderhoud zelf, op basis van het schema van de fabrikant. Meest ingrijpende gebeurtenis tot nu toe is de motorrevisie waarbij alleen de krukas en lagerschalen zijn blijven zitten, maar kleppen, klepgeleiders en zuigerveren zijn vervangen. Tegelijk met die revisie zijn waterpomp, koppakking en bougies vervangen. Wat mankeert er aan de Volkswagen Scirocco? Auto rammelt wat, dit is een leiding in de rechter chassisbalk De banden maken fors lawaai De differentieellagers zijn defect Het onderstel is bijzonder stug/bonkerig Het onderstel kraakt flink De auto is niet koersvast en verandert van richting bij lastwissel De auto trilt met remmen De aircocondensor is volledig versleten/zit dicht. Dit levert koelproblemen op De sideskirts zitten niet goed vast De motorkantelsteun is volledig versleten Idem voor de achterste draagarmrubbers aan de voorzijde De dorpels achter zijn verroest (apk-afkeur) Joep legt eigenaar Stefan uit wat hij tegenkomt. De mening van Carrec Technocenter “Het is tijd om verder te kijken als ik het verhaal van de eigenaar hoor. Want nu moet je best veel investeren om deze Scirocco weer goed en strak te krijgen en dan heb je een auto die eigenlijk niet meer bij je past. Deze Volkswagen is niet heel slecht, maar ook niet goed. Sowieso komt hij niet door de volgende keuring. Dus overall krijgt hij van mij één duim omlaag.”

Oude Amerikaanse auto's zijn soms rijdende kunstwerken en voor velen waren de jaren 50 wat dat betreft het hoogtepunt. Toen waren er nog de wulpse rondingen in combinatie met een overdaad aan verchroomde delen. Veel modellen uit dat decennium hadden een mooie mix van de ronde lijnen die in de jaren 40 hun intrede deden, in combinatie met een stevige dosis jaren 50-extravagantie. De jaren 60 luidden een iets soberder tijd in, waarin veel modellen hun rondingen verloren en ook de verchroomde sierdelen in hoeveelheid en omvang verminderden. Dat er ook toen nog kunst op wielen verscheen, bewijst deze Mercury Monterey uit 1963. We zien nog restjes van de jaren 50, met de subtiele vleugeltjes op de flanken, bumpers die uit één bonk chroom lijken te bestaan en afgedekte achterwielen. Een mooi detail is de 'achterover leunende' achterruit, met prachtige ornamenten die op het werkelijk immense achterste van de Monterey uitlopen. Het formaat liegt er ook bepaald niet om: 5,45 meter. Dat, terwijl de wielbasis 'slechts' zo'n 3 meter is, dus dan merk je wel dat hij het voor een groot deel van zijn enorme overhang aan de achterkant moet hebben. Zoals je vast al had verwacht, ligt er in de neus van de Mercury ook iets dat met geen mogelijkheid als bescheiden te omschrijven is. Volgens de kentekengegevens heeft dit door AutoWeek-forumlid Camperfan gespotte exemplaar een 6,4-liter V8. Dat was niet eens de grootste motor voor dit model. Daaruit werd 'maar' zo'n 300 pk vermogen gehaald. Dat was echter relatief nog wel veel, pas later (na de oliecrisis) kwamen de haast beschamend lage vermogens per cc waarom diverse oude Amerikanen vaak bekend zijn. Gezien de leeftijd van deze Mercury en de huidige brandstofprijzen, vragen we af of het volle vermogen nog wel eens wordt aangesproken. Deze auto rijdt volgens de kentekengegevens ook nog eens alleen op benzine, dus dat kost een lieve duit. Extra leuk dat iemand zoiets koestert, toch?

Het concept van Lynk & Co leek zo simpel: een luxe auto voor een vast bedrag per maand. Maar voor veel gebruikers is die droom inmiddels veranderd in een administratieve nachtmerrie. Radar meldt dat er veel gedupeerden zijn. Een van hen is Rick. Zijn leasecontract liep in 2025 af en hij had eventuele schades netjes afgehandeld, tot er in maart dit jaar plots een nieuwe rekening op zijn mat lag. Maar liefst €1.000 moest Rick betalen. Ondanks herhaalde pogingen om opheldering te krijgen, bleef het aan de kant van Lynk & Co stil. Het bedrag werd wel afgeschreven. Ook bij lopende contracten gaat het mis, aldus het programma. Opmerkelijk is dat in minstens één situatie het incassobureau weigerde het bedrag te innen, omdat Lynk & Co niet kon bewijzen dat de claim terecht was. De klantenservice is daarbij onbereikbaar: vragen worden niet beantwoord en onterechte incassotrajecten worden niet stopgezet. Ook bij Radar wil Lynk & Co niet inhoudelijk reageren, omdat het om beschermde klantinformatie gaat. Lynk & Co biedt sinds januari geen nieuwe abonnementen meer aan in Nederland. Het is volgens de fabrikant niet langer rendabel op de Nederlandse markt.

Na een kleine vijf jaar ging de elektrische Audi Q4 e-tron onlangs onder het mes. Je moet goed kijken om de verschillen met het origineel te zien. De grootste wijzigingen vonden dan ook onderhuids plaats. Er is nieuw infotainment, er zijn nieuwe, fraaiere materialen in het interieur, er zijn meer knoppen én de SUV kan sneller laden. Hier lees je alles over de vernieuwde Audi Q4 e-tron. Of eigenlijk: bijna alles. De prijzen van de gefacelifte Audi Q4 e-tron vertellen we je in dit artikel. De vernieuwde Audi Q4 e-tron kost minimaal €45.990. Voor dat geld krijg je 204 pk en een 59-kWh accu. Die combinatie is goed voor een actieradius tot 440 kilometer (Sportback: 450 kilometer). Hoger op het menu staat de Audi Q4 e-tron Performance. Die kost €50.990, is 286 pk sterk en heeft een 77-kWh accu. Deze combinatie is goed voor een bereik van maximaal 578 kilometer (Sportback: 592 kilometer). Topversie Q4 e-tron Quattro Performance, die minimaal €53.990 kost, heeft vierwielaandrijving en is met 340 pk de sterkste van de reeks. De topmotorisering helpt de Q4 e-tron aan een rijbereik van maximaal 541 kilometer (Sportback: 554 kilometer). Heb je liever een Q4 e-tron Sportback? Tel dan €2.000 bij de prijzen van de reguliere Q4 e-tron op.

De Cupra Formentor is er in Nederland met twee aandrijflijnen, die allebei uit een benzinemotor en een elektromotor bestaan. Het zijn 204 pk en 272 pk sterke plug-in hybrides. Elders is de Formentor er ook met andere aandrijflijnen. Zo staat de Cupra in Duitsland met 150 pk sterke 1.5 TSI/eTSI op de prijslijst, evenals met een 204 pk sterke 2.0 TSI en een 150 pk sterke 2.0 TDI dieselmotor. Er is zelfs een 333 pk sterke 2.0 TSI in de SUV te krijgen, maar het kan nog veel gekker. Cupra levert de Formentor er ook als VZ5 met een 2.5 vijfcilinder van Audi. Die machine brengt maar liefst 390 pk op de been. Er zijn mensen voor wie zelfs dat niet voldoende is. De Duitse tuner Abt schat in dat dat er zo'n dertig zijn en dus gaat het dertig exemplaren bouwen van een Cupra Formentor VZ5 waarvan het vermogen is opgeschroefd tot een kolderieke 635 pk en 700 Nm. Daarmee is Abt's Formentor slechts 15 pk minder krachtig dan een Lamborghini Urus. Abt brengt onder meer wat het zijn IWI System noemt naar de vijfpitter. Indirecte water- en ethanolinjectie, volgens de Duitsers. Daarmee kan het de motor intern koelen, met de mogelijkheid een gigantisch vermogen uit de machine te persen tot gevolg. De topsnelheid van de opper-Formentor ligt op een duizelingwekkende 300 km/h. Uiteraard komt de extreme Formentor op een schroefset te staan die volgens de tuner is afgestemd op stevig rondbeuken op de Nürburgring-Nordschleife. Een set aangepaste bumpers, lipjes, randjes en logo's maakt eveneens deel uit van het Cupra Formentor VZ5 635-feestje. De heftige Formentor komt enkel naar Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk.

Toen het Chinese SAIC de merkrechten van Rover in handen kreeg, bracht het de Rover 75 in China onder meer als MG 7 op de markt. Jaren nadat die MG 7 van de Chinese markt verdween, bracht MG in 2022 een nieuwe 7 op de markt. Dat model is pas een paar jaar oud en werd onlangs nog opgefrist voor het nieuwe modeljaar. MG introduceert nu een nieuw model dat wat naam én vorm betreft wel heel erg op de MG 7 lijkt, maar hem in ieder geval voorlopig niet vervangt. Dit is de MG 07. Net als de 7 is is de 07 een vijfdeurs liftback. Ook wat lengte betref, zit de 4,89 meter lange MG 07 heel dicht op de 4,88 meter lange MG 7. Hij staat echter op een totaal ander platform en heeft ook een grotere wielbasis. Tussen de voor- en achteras zit 2,83 meter. De MG 7 is er alleen met niet-geëlektrficieerde verbrandingsmotoren, de nieuwe MG 07 is er op zijn beurt als EV en als PHEV. De elektrische versie heeft een 240 pk sterke elektromotor. Het vermogen van de plug-in hybride hebben we nog niet. Opvallend zijn de wielen. Net als die van de SAIC Z7 - uit hetzelfde concern - staat de MG 07 op wielen die doen denken aan die van de Porsche Mission E, de concept-car waarmee Porsche jaren geleden vooruitblikte op de Taycan. Geslaagd, inwisselbaar of ergens ertussenin?

De Renault 4 is van zichzelf natuurlijk al historisch verantwoord met zijn retro-uiterlijk, maar het kon nog leuker, zo bewees Renault onlangs met de Plein Sud-versie. Die heeft een canvas roldakje en zijn naam is een subtiele verwijzing naar de Renault 4 Plein Air van vroeger. Daarin zat je echter, zoals de naam aangaf, nog veel meer in de openlucht. De Renault 4 Plein Air had niet eens portieren en het volledige dak was van stof en compleet weg te klappen. De nu onthulde Renault 4 JP4x4 Concept grijpt daar nog een stuk duidelijker op terug. Dit studiemodel heeft weliswaar nog wel portieren, maar ze stellen niet zoveel meer voor. Ook is het dak grotendeels opengewerkt, waardoor je voor je gevoel toch behoorlijk open en bloot zit in de auto. De surfplank op het dak is een duidelijke hint naar waar deze auto voor bedoeld is, namelijk als vrijetijdsvoertuig voor op en nabij het strand. Het 'JP'-deel van de naam staat dan ook voor journée à la plage, ofwel een stranddagje. Renault 4 JP4X4 Concept De Renault 4 JP4x4 Concept is gespoten in een lekker opvallende groentint, die verwijst naar twee groene kleuren (Emerald Green en Lettuce Green) die vroeger op de 4L leverbaar waren. Het oranje interieur is een stevige jaren 70-knipoog. Het 4x4-deel in de naam geeft al weg dat dit studiemodel voortborduurt op de Renault 4 Savane 4x4 Concept van een jaar geleden. Ook deze R4 staat dus 1,5 cm hoger op zijn wielen, heeft een 1 cm grotere spoorbreedte en is natuurlijk (weliswaar nog in theorie) vierwielaangedreven. Met een nieuw hoofdstuk in deze conceptreeks kan het inmiddels haast niet anders dan dat Renault op den duur ook daadwerkelijk een vierwielaangedreven en/of sterk opengewerkte Renault 4 in productie neemt. We zijn benieuwd.

De Polestar 4 is vernieuwd. Hij heet voortaan Polestar 4 Coupé en net als bij de Polestar 3 heten de diverse uitvoeringen en versies net even anders. De Long Range Single Motor heet voortaan simpelweg Polestar 4 Coupé Rear Motor. De Long Range Dual Motor gaat als Polestar 4 Coupé Dual Motor door het leven en de Long Range Dual Motor Performance heet voortaan Polestar 4 Dual Motor met Performance Pack. Dat laatste is opmerkelijk. De topversie van de Polestar 3 verloor juist het 'Pack'-deel van zijn naam. De Polestar 4 Coupé is volgens de fabrikant scherper en comfortabeler dan de Polestar 4 was, onder meer dankzij aanpassingen aan de dempers en de komst van nieuwe stabilisatorstangen. Aan de aandrijflijnen verandert niets. De Rear Motor is 272 pk sterk en heeft een 100 kWh accu die een bereik van 620 kilometer mogelijk maakt. De Dual Motor biedt vierwielaandrijving, 544 pk en een actieradius van 590 kilometer. Topversie Dual Motor met Performance Pack is net zo krachtig. Er is nu een groot technisch verschil tussen de Polestar 3 en Polestar 4. De Polestar 4 heeft namelijk nog de oude elektromotoren, de oude accu's en 400 V boordspanning. We verwachten dat de Polestar 4 op termijn dezelfde grondige update ondergaat als de Polestar 3. De Polestar 4 Coupé Rear Motor kost €59.800, de Dual Motor mag vanaf €63.800 mee naar huis. Vink je het Performance Pack aan, dan kom je op een prijs van €70.000.

Net als Volvo geeft Polestar zijn modellen zo nu en dan een ingrijpende technische update. Ditmaal is het de Polestar 3 die grondig wordt vernieuwd. Net als de Volvo EX90 maakte de Polestar 3 de overstap van 400 volt naar 800 volt boordspanning. Dat was al aangekondigd, maar er is meer. De Polestar 3 krijgt namelijk ook nieuwe accu's en nieuwe elektromotoren. Daar gaan we. De Polestar 3 Rear Motor vervangt de Long Range Single Motor en verwisselt zijn 299 pk sterke elektromotor en 107 kWh accu voor een 333 pk sterke elektromotor en een 92 kWh accu. Het bereik: 604 kilometer. Opvallend: de oude Polestar Long Range Single Motor kwam tot ruim 700 kilometer ver. De winst: de nieuwe Long Range Single Motor is sneller en kan sneller laden. Hij snelt in 6,5 seconden (eerder: 7,8 tellen) naar een snelheid van 100 km/h en kan nu met 310 kW in plaats van 250 kW snelladen. De vernieuwde Polestar 3 Long Range Single Motor kost €79.800. Dan de Polestar 3 Long Range Dual Motor. Die heet voortaan simpelweg Dual Motor en is voortaan 544 pk in plaats van 489 pk sterk. Daarmee ram je vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h in 4,7 seconden. Deze versie heeft een 106 kWh accu die een rijbereik van 635 kilometer mogelijk maakt. Snelladen kan met deze versie met 350 kW. De vernieuwde Polestar 3 Long Range Dual Motor kost in Nederland €89.800. De absolute topversie heet Polestar 3 Performance. Die is 680 pk sterk en vervangt de 517 pk sterke Long Range Dual Motor met Performance Pack. Dat vermogen helpt de SUV in slechts 3,9 seconden aan een snelheid van 100 km/h. De 106 kWh accu levert 'm een bereik op van 593 kilometer. Ook deze uitvoering kan met 350 kW snelladen. Hij kost €109.200. Bij de vierwielaangedreven versies wordt de elektromotor op de vooras automatisch ontkoppeld als zijn diensten niet nodig zijn.

Onder de vleugels van Geely is Lotus een weg ingeslagen waar de liefhebbers van het pure karakter van vroeger misschien niet zo blij mee zijn. Er zijn enkele indrukwekkende maar bepaald niet vederlichte volledig elektrische modellen gekomen en in de vorm van de Eletre is er zelfs een SUV bij. Wie nog wat meer bij het 'oude Lotus' wil blijven, kan nog tekenen voor de Emira, maar daarmee houdt het ook wel op. Het leek er zelfs op dat het na de Emira gedaan zou zijn voor brandstofmodellen bij Lotus, maar het loopt anders. Er is een plug-in hybride versie van de Lotus Eletre en er komen meer plug-ins aan. Nu zit er zelfs een supercar met V8 in de planning, zo maken de Britten bekend. Bij een Lotus met een V8 denken we al snel aan de Esprit. Het Britse Encor blaast die al nieuw leven in, maar wie weet is ook de nieuwe hybride supercar van Lotus zelf een spiritueel opvolger van de Esprit. Het wordt in elk geval een indrukwekkend ding, met meer dan 1.000 pk systeemvermogen. De vooralsnog als Type 135 aangeduide auto wordt in 2028 al onthuld en komt in datzelfde jaar op de markt én wordt 'naar verwachting' in Europa gebouwd. Lotus belooft dat het later dit jaar meer bekend maakt over deze nieuwkomer. Het is nog even de vraag waar de V8 straks vandaan komt. De kans is groot dat Horse Powertrain die levert, dat is een samenwerkingsverband van Renault en Geely. Tijdens Auto China onthulde Horse Powertrain onlangs een gloednieuwe 3.0 V6 die zijn weg moet vinden naar mild-hybride en hybride auto's. Mogelijk is daarvan ook een grotere broer in ontwikkeling. De V6 moet al goed zijn voor 544 pk en 700 Nm vermogen. Die krachtbron is ook behoorlijk licht, met slechts 160 kg. Wat dat betreft dus geknipt voor Lotus, toch?

"Ik denk dat het een geweldig idee is. Ja, we gaan de benzinebelasting voor een periode schrappen en die geleidelijk weer terugbrengen zodra de benzineprijs daalt", zei de president in een interview met de Amerikaanse nieuwszender CBS News. De benzineprijzen in de Verenigde Staten zijn sinds het begin van de oorlog met Iran op 28 februari met meer dan 50 procent gestegen en bereikten zondag een piek van boven de 4,52 dollar per gallon. Dat is omgerekend ongeveer €1,09 per liter, minder dan de helft van wat automobilisten in Nederland kwijt zijn aan de pomp. Verschillende Europese landen hebben tijdelijk de belastingen op autobrandstoffen verlaagd om consumenten te ondersteunen. De olieprijzen liepen begin van de week op na de mededeling van de Trump dat een Iraans vredesvoorstel "volkomen onacceptabel" is. Amerikaanse olie werd ruim 4 procent duurder en liep op naar ruim 99 dollar per vat. Een vat Brent, de maatstaf voor olie uit het Midden-Oosten en de Noordzee, ging met ruim 3 procent in prijs omhoog tot zo'n 105 dollar per vat. Sinds de Straat van Hormuz eind februari effectief werd afgesloten door Iran in reactie op Amerikaanse en Israëlische aanvallen, zijn de olieprijzen fors gestegen. Wisselende uitspraken van Trump over de vredesonderhandelingen met Iran en eventuele heropening van de zeestraat deden de prijzen de afgelopen weken flink fluctueren.

Met zijn wagenlengte van 4,9 meter en wielbasis van op 2 millimeter na drie meter is de Xpeng G9 naar Nederlandse begrippen een flinke MPV. Dat het nog groter kon, bewees Xpeng onlangs met de bijna 5,3 meter lange GX. Het gat tussen de G9 en die GX vullen de Chinezen op met een andere nieuwkomer. AutoWeek heeft daarvan  in de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie de eerste foto's en de eerste specificaties opgedoken. Dit is de Xpeng G9L. De Xpeng G9L is niet slechts een 'L-versie' - dus langere variant - van de G9. Hij heeft een compleet eigen carrosserie en heeft wat techniek betreft meer gemeen de genoemde GX. De Xpeng G9L is 5,12 meter lang en heeft een afstand van 3,1 meter tussen de voor- en achteras. De Xpeng G9 is in Nederland altijd een EV, maar is onder meer in China ook als plug-in hybride (EREV) verkrijgbaar. De Xpeng G9L komt eveneens als EV en als PHEV. De elektrische Xpeng G9L komt als 367 pk sterke achterwielaandrijver en als ruim 500 pk krachtige vierwielaandrijver. De EREV-versie komt ook als achterwielaandrijver en als voorwielaandrijver. Ongeacht de variant heeft die een 63,3-kWh accu in zijn bodem. Meer details zijn er voorlopig niet. Het is onwaarschijnlijk dat de Xpeng G9L naar Nederland komt. Is dat een gemis?

Auto's waarbij de handgrepen in de portieren verzonken zijn, staan in China op de zwarte lijst. Vanaf 2027 mogen er in het land geen nieuwe modellen meer worden geïntroduceerd die dergelijke portiergrepen hebben. Het gaat om zowel handmatige (Tesla) als volledig elektrisch uitschuifbare exemplaren. Auto's die momenteel verborgen deurgrepen hebben, mogen ze van de Chinese wetgever tot 2029 behouden. Smart is er met de #1 nu zeer vroeg bij. Smart #1: de oude deurgrepen ... In de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie heeft AutoWeek afbeeldingen gevonden van de Smart #1 met de nieuwe deurgrepen. Inderdaad: dat zijn portiergrepen die je gewoon kunt beetpakken zonder eerst ergens op te drukken. Wereldschokkend is de wijziging natuurlijk niet. Opvallend wel. Smart heeft immers tot 2029 de tijd om de #1 van zijn verzonken portiergrepen te ontdoen. ... en de nieuwe! Smart is niet op zijn achterhoofd gevallen en voert direct meer wijzigingen door. Zo staat de auto nu op een vernieuwd platform dat 800V boordspanning en dus waarschijnlijk ook hogere laadvermogens mogelijk maakt. Ook nieuw is een lidar-module in het dak. Interessant is verder het vermogen van de elektromotor in de tot nu toe enige versie die Smart heeft geregistreerd. Die heeft een 333 pk sterke elektromotor. Die had de #1 niet eerder. Informatie met betrekking tot de voor Europa bestemde vernieuwde Smart #1 hebben we nog niet. Ongetwijfeld volgen binnenkort niet alleen andere vernieuwde Smarts met aangepaste deurgrepen, maar ook modellen van andere automerken met vernieuwde exemplaren.

Renault weet zijn modellen goed te spreiden. Het verdeelt zijn waren over merken als Dacia, Mitsubishi en Nissan. Straks staat er misschien wel een flinke SUV in de Nissan-showrooms die niets met Renault te maken heeft. We hebben het dan over de Nissan NX8. Dat is een SUV uit de koker van Dongfeng Nissan, het samenwerkingsverband van Nissan in China. Nissan NX8: prima om je achter te verstoppen. Al in december 2025 schreven we over de Nissan NX8. Het is een 4,87 meter lange SUV met een wielbasis van 2,92 meter. Met die afmetingen is de NX8 nog een kleine tien centimeter langer dan de BMW iX3. In tegenstelling tot die BMW iX3 is de Nissan NX8 niet altijd een EV. Hij is er met 292 pk en 340 pk sterke elektrische aandrijflijnen, maar staat in zijn thuisland China ook als EREV op de prijslijst. Als plug-in hybride met een grote accu (20 kWh of 37 kWh) dus. Net als de Nissan N6 en N7 staat de NX8 op het door Dongfeng en Nissan samen ontwikkelde Tianyan Architecture geheten modulaire platform. Ga je voor een elektrische NX8? Dan kun je de frunk volladen met bloemen. In Europa heeft Nissan geen grotere elektrische SUV dan de Ariya. De X-Trial is er wel met elektrische aandrijflijnen, maar die SUV heeft dan een e-Power-aandrijflijn met een benzinemotor die de kleine batterij oplaadt. Het naar Europa halen van de NX8 zou een relatief eenvoudige manier zijn om het leveringsgamma aan te vullen. De kans is aanzienlijk dat dit daadwerkelijk gebeurt. Het Engelse Autoexpress meldde onlangs dat Nissan onderzoekt of de NX8 in Europa een toekomst heeft. AutoWeek kan nu melden dat Nissan het ontwerp van de NX8 bij het Europese patentbureau heeft vastgelegd. De Nederlandse importeur geeft desgevraagd aan over specifieke nieuwe modellen nog niets concreets te kunnen aankondigen. Nissan NX8: vastgelegd in het Europese patentbureau. Nissan lijkt op exportpad met zijn Chinese modellen. Onlangs werd helder dat de Nissan N7 mogelijk als Primera in onder meer Mexico op de markt komt. 

Vanaf 2028 moeten leveranciers van benzine, diesel en aardgas voor de verwarming van gebouwen afrekenen voor elke ton CO2-uitstoot die daarbij komt kijken. Onder het zogeheten ETS2 kopen zij uitstootrechten in, waarvan de prijs wordt doorberekend aan de consument. Elk jaar daalt de totale hoeveelheid beschikbare CO2-rechten, waardoor verduurzaming wordt afgedwongen. Een vergelijkbaar systeem bestaat al voor gas- en kolencentrales en voor de zware industrie. Zij betalen momenteel rond de €75 per ton CO2-uitstoot. Het is onzeker wat de CO2-prijs voor consumenten gaat zijn. In de eerste jaren neemt Brussel maatregelen om de prijs onder de €57 per ton CO2 te houden. Dat komt neer op 14 cent per liter benzine. Maar die maatregelen hebben een beperkte duur, waardoor de prijs vanaf 2030 flink kan oplopen. Bij een flinke prijsstijging is iemand die jaarlijks 13.000 kilometer in een benzineauto rijdt dan ongeveer twee tientjes per maand extra kwijt. De prijzen kunnen flink hoger zijn voor mensen die meer benzine gebruiken, of juist lager voor mensen die al elektrisch rijden. Het is onzeker hoe de CO2-prijs zich daadwerkelijk gaat ontwikkelen, omdat die door de markt wordt vastgesteld. Als het Europese wagenpark snel verduurzaamt, blijven er voldoende rechten over en zal de prijs laag zijn. Maar als dat te langzaam gaat, dan worden CO2-rechten schaars en kan de prijs snel stijgen. Dan is het de vraag of de politiek ingrijpt om de heffing alsnog omlaag te brengen. Invoering al uitgesteld Het systeem, een onderdeel van de Green Deal van voormalig Eurocommissaris Frans Timmermans, ligt nu al zeer gevoelig in Brussel. De invoering ervan werd vorig jaar met een jaar uitgesteld tijdens onderhandelingen over het EU-klimaatdoel voor 2040. Zeker nu de energieprijzen snel zijn gestegen door de oorlog in Iran, gaat de discussie in de Europese hoofdsteden vooral over het verlagen van de energiekosten. Het ETS2 doet straks dus het tegenovergestelde. Volgens PBL-onderzoeker Roel van der Veen is het beprijzen van CO2-uitstoot "een belangrijk onderdeel van effectief klimaatbeleid", tekent NU.nl op. "Maar we weten ook dat beprijzing alleen niet voldoende is, zeker bij huishouden." Zij reageren minder snel op prijsprikkels en kunnen soms ook niet veel doen aan hun verbruik van fossiele brandstoffen. Denk aan een huurder die afhankelijk is van een verhuurder of de gemeente om van een cv-ketel over te stappen naar een warmtepomp of warmtenet. Dat betekent dat er nog andere maatregelen nodig zijn om verduurzaming mogelijk te maken. Het ETS2 kan ondertussen voor (extra) problemen zorgen bij de honderdduizenden huishoudens die in Nederland te maken hebben met energie- of vervoersarmoede. "Als je dat wilt voorkomen, is het verstandig om op tijd maatregelen te nemen", zegt Van der Veen. Dat zou kunnen met de inkomsten van het ETS2, die voor een groot deel naar de staatskas vloeien. Een ander deel komt terecht in een Sociaal Klimaatfonds, waaruit EU-lidstaten maatregelen voor kwetsbare huishoudens kunnen betalen. Het Nederlandse kabinet wil met dit fonds onder meer 'fixteams' betalen die mensen helpen verduurzamen. Compensatie voor huishoudens Nederland heeft ten opzichte van andere EU-landen al behoorlijk hoge energiebelastingen en accijnzen op benzine en diesel. "Dat kan reden zijn om eens naar de hoogte van de heffingen te kijken", zegt Van der Veen. Een andere mogelijkheid is om de opbrengsten van het ETS2 rechtstreeks uit te keren aan huishoudens, suggereert het planbureau. Bij eerdere nationale CO2-heffingen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland konden huishoudens al aanspraak maken op zo'n jaarlijkse 'klimabonus', die voor iedereen gelijk is. Dat kan het draagvlak voor een CO2-taks verhogen, terwijl de heffing wel effectief blijft. Ook met zo'n uitkering loont het immers nog steeds om het gebruik van aardgas en benzine terug te dringen. Voor dit soort compensatiemaatregelen zou wel ruimte moeten worden gevonden op de begroting. Voor de komende jaren gaat het kabinet er nu van uit dat de inkomsten uit het ETS2 'gewoon' boven op de bestaande accijnzen worden gestapeld. Het uitstel van het ETS2 sloeg al een gat van ruim 4 miljard euro in de begroting voor 2027. Om huishoudens zekerheid te bieden over de kosten in de toekomst, kan het volgens het PBL slim zijn om een 'prijscorridor' af te spreken. Er zouden dan minimum- en maximumprijzen worden vastgelegd, waarbinnen de CO2-prijs vrij kan bewegen. Dat zou voorkomen dat de prijs snel stijgt als de verduurzaming achterloopt, en ook dat hij ineens omlaag schiet als de politiek ingrijpt.

Met de S800 richtte het piepjonge Chinese merk Maextro zijn pijlen op de absolute top van autoland waar merken als Mercedes-Maybach, Bentley en Rolls-Royce de dienst uitmaken. Voor wie het gemist heeft: Maextro is een merk van JAC Group en Huawei dat deel uitmaakt van de HIMA-alliantie. Dat is een samenwerking tussen techbedrijven en meerdere Chinese autobouwers die gezamenlijk ontwikkelde hard- en software over eigen 'HIMA-merken' verdelen. Andere voorbeelden van HIMA-merken zijn Aito, Stellato, Luxeed en SAIC (in kapitalen). Terug naar Maextro. Dat bereid de komst van zijn tweede model voor. In tegenstelling tot de S800 is de Maextro's tweede geen toplimousine, maar een grote MPV. In de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie hebben we de eerste foto's en de eerste informatie van die kolos opgedoken. Hij heet Maextro V800 en is op 5 millimeter na 5,5 meter lang. Daarmee is de V800 nog langer dan de S800, al scheelt het slechts een paar centimeter. De wielbasis van de V800 is 4,43 meter. Vooralsnog hebben we alleen specificaties van de plug-in hybride variant van de luxueuze gigant. Die heeft een 173 pk sterke 1.5 die voor zover bekend voornamelijk de accu oplaadt. De minimaal 3.120 kilo zware MPV biedt plek aan zeven inzittenden en heeft waarschijnlijk dezelfde 65-kWh accu's als de plug-in hybride versies van de S800. Die S800 'EREV' heeft altijd een 218 pk sterke 1.5 en is er dankzij twee of drie elektromotoren met 530 pk of 863 pk. De elektrische S800 levert 530 pk.

Mercedes heeft de GLS, BMW heeft de X7 en Audi … heeft tot nu toe helemaal niets in dit segment. Dat gaat veranderen met de Q9, de eerste Audi ooit met een ‘9’ in de typenaam. De Q9 komt dan ook boven de toch al ruime Q7 en iets minder ruime Q8 te staan, waarbij de Q7 overigens zeer binnenkort en min of meer gelijktijdig in een nieuwe vorm wordt gepresenteerd. Die Q7 vertoont ongetwijfeld veel gelijkenissen met deze Q9, die wel langer en vierkanter is dan zijn platformgenoot. Spionagebeelden geven ook weg dat het design van de achterkant enigszins afwijkt, onder meer doordat de kentekenplaat van de Q9 onder de achterklep is geplaatst. Q7 boven, Q9 onder Vandaag gaat het echter niet om de nog niet onthulde buitenkant, maar om het interieur. Audi laat het binnenste van zijn ruimste SUV vast en zeker op goed moment zien en belooft dat de auto standaard drie zitrijen krijgt. In principe gaat het om zeven zitplaatsen met een driezits bank in het midden. In dat scenario is de Q9 een soort ultieme gezinsbak en zijn er niet minder dan zes isofix-bevestigingen voor kinderzitjes aanwezig: op alle zitplaatsen achterin plus de passagiersstoel voor. Separate stoelen Wie liever meer luxe in plaats van meer zitplaatsen wil, kan tegen bijbetaling kiezen voor een tweede zitrij met twee separate elektrisch verstelbare stoelen. Aan elektromotoren geen gebrek: alle zitplaatsen zijn standaard tenminste deels elektrisch verstelbaar en zelfs elektrisch openende deuren zijn leverbaar. Een gigantisch panoramadak is trouwens ook standaard, en kan ook open. Tegen meerprijs kun je het uitrusten met elektrochromatische verduistering in segmenten en ledverlichting, standaard is het getint. Er is dus geen rolscherm voor dit raam, want dat is volgens Audi niet nodig. Het interieur van de Audi Q9 is niet al te verrassend voor wie Audi’s huidige stijl goed kent, maar staat logischerwijs wel op een hoger niveau dan dat van de Q3, Q6 en Q5. Denk aan meer leer, meer sfeerverlichting, meer luidsprekers en meer opties op het gebeid van kleuren en materialen, waarbij hout en wol tot de mogelijkheden behoren. Audi belooft een buitengewoon indrukwekkend ‘4D’-audiosysteem in samenwerking met Bang & Olufsen, waarbij je het geluid kunt horen en voelen. Overal in het interieur vind je usb-c-poorten terug en wie de juiste opties aanvinkt, kan daarvan vermogens tot maar liefst 100 watt verwachten. Audi Q9 29 juli Benieuwd naar de rest van de Audi Q9? Dan moet je nog even geduld hebben, want pas op 29 juli trekt Audi definitief het doek van dit model. Dan hebben we ook een nieuwe video voor je, met naast het interieur ook een uitgebreide blik op de buitenkant en de positionering van deze grootste Audi ooit. Eén ding weten we inmiddels: elektrisch is hij niet.

De Volkswagens Kever en T1/T2 zijn natuurlijk de bekendste en meest gekoesterde klassiekers uit Wolfsburg, maar de Type 3 kan er ook wat van. In ons land duiken er nog best regelmatig leuke exemplaren op en ook dit voorjaar is het weer raak. Cees van Wingerden kwam op de camping deze leuke voluit Type 36 geheten klassieker tegen. 36 was het nummer dat bij de tweedeurs Variant hoorde. Een praktische versie van de Type 3, ware het niet dat het ontbreken van achterdeuren het alsnog een klein beetje een uitdaging maakte om de extra ruimte handig te benutten. Dat zette Volkswagen bij opvolger Passat B1 recht. De roostertjes op de heupen van de Type 3 geven al weg dat dit echt nog een Volkswagen van de oude stempel is. Dat wil zeggen: hij deelt zijn techniek met de Kever. Ook hier ligt nog een viercilinder boxermotor achterin. In de Type 3 had je de keuze uit een 1.5 en een 1.6 en hoogstwaarschijnlijk is dit exemplaar uit het laatste jaar (1973) met de 1600 uitgerust. Een 54 pk sterke heerlijk karakteristiek klinkende motor, waarmee je al ruim voordat het campingveldje je ziet je al laat weten dat er wat bijzonders aankomt. Dit exemplaar is sinds 2023 bij zijn huidige eigenaar en de kleur geeft al wat prijs over zijn geschiedenis. Deze auto is ooit begonnen in dienst van de Duitse brandweer. Halverwege de jaren 90 is hij naar Nederland gekomen en mogelijk heeft hij toen zijn Feuerwehr-letters al in moeten leveren. Nu staat hij er vooral lekker burgerlijk bij, compleet met trekhaak. Heerlijk dat zo'n auto nog gewoon wordt ingezet om met het gezin op stap te gaan, toch?

Als je een land moet noemen waarin elektrische auto's als warme broodjes over de toonbank gaan, is de kans groot dat je voor Noorwegen gaat. Vlak echter Denemarken niet uit. Ook daar gaat het erg hard. Zo hard zelfs, dat er afgelopen maand een nieuw recordaandeel voor EV's was als we kijken naar de particuliere nieuwverkoop. Maar liefst 96,3 procent van de in april door particulieren geregistreerde nieuwe auto's in Denemarken was volledig elektrisch. Dat blijkt uit cijfers van Bilstatistik waarover Mobility Denmark bericht. Vooral particulieren met budget voor een nieuwe auto stappen dus massaal in elektrische auto's, op zakelijk vlak loopt het in Denemarken juist nog wat achter. Het totale aandeel van elektrische auto's in de nieuwverkoop was 81,9 procent, omdat er zakelijk ook nog aardig wat auto's met verbrandingsmotor zijn geregistreerd. Dat elektrische auto's zo enorm in trek zijn en het aandeel hard stijgt, heeft ongetwijfeld voor een deel te maken met de hoge brandstofprijzen. Echter speelt in Denemarken specifiek ook mee dat er daar nogal stevige belastingen worden geheven op auto's die CO2 uitstoten. Waar kennen we dat ook alweer van? In Denemarken pakt dat vaak nog heftiger uit dan hier. De populairste nieuwe auto's in Denemarken waren vorige maand de Skoda's Elroq en Enyaq (respectievelijk 1.088 stuks en 823 stuks), gevolgd door de Toyota C-HR+ (804), de Volkswagen ID4 (680) en de Audi Q4 e-tron (444). De Chinese Xpeng G6 valt net buiten de top 5, met 409 verkochte exemplaren.

Er bestaan al heel wat ID-modellen van Volkswagen die elders wel, maar in Nederland helemaal niet te koop zijn. We noemen de ID6,  de nieuwe Volkswagen ID Aura T6, de minstens zo nieuwe ID Unyx 07, de ID Unyx 08 en de ID Unyx 09. Er is er nu nog een: de Volkswagen ID Era 5S. Hoewel die auto wat naam betreft aan het ID-label voor elektrische modellen hangt, is het helemaal geen EV! De Volkswagen ID Era 5S is namelijk een plug-in hybride. Dat klinkt ronduit bizar; het ID-label is immers in het leven geroepen voor elektrische Volkswagens. Dat is precies waar het ID Era-label om de hoek komt kijken. ID Era is binnen de Chinese ID-familie weer een sublabel. Het wordt door het samenwerkingsverband SAIC Volkswagen gevoerd. In de vorm van de Volkswagen ID Era 9X lanceerde SAIC Volkswagen eerder dit jaar al een plug-in hybride ID Era-model. Volkswagen ID Era 5S: die blauwe lampjes geven aan dat de auto (semi-)autonoom rijdt. Over de Volkswagen ID Era 5S kunnen we je nog niet heel veel vertellen. Wat we tot nu toe weten: hij is 4,84 meter lang, 1,88 meter breed en 1,51 meter hoog. Zijn wielbasis: 2,77 meter. Hij legt 1.655 kilo in de schaal en heeft een 105 pk sterke 1.5 benzinemotor. De elektromotor brengt een maximaal vermogen van 177 pk op de been. Hoe groot de accu is, weten we nog niet. Zekerder zijn we over zijn komst naar Europa: hij komt niet.

De Toyota bZ4X Touring, is dat echt een nieuw model? Niet helemaal, het is eigenlijk een nieuwe variant van de bekende Toyota bZ4X. Dat is misschien nog niet helemaal het succes waarop de Japanners hadden gerekend, maar sinds een recente vernieuwingsronde is het wat ons betreft in elk geval een duidelijk interessantere EV. De prijzen liggen bovendien wat lager, dus je krijgt meer voor minder. Dat is altijd goed. De kans is alleen daarom al groot dat je het bZ4X-labeltje wat vaker voor je neus gaat krijgen op de Nederlandse wegen en nu is er dus ook nog deze bZ4X Touring. Daarmee wordt de bZ4X interessant voor een bredere doelgroep, want wie ruimte zoekt, hoeft ‘m nu zeker niet meer te laten staan. Hoeveel groter is de bZ4X Touring? De Touring-versie is plat gezegd een bZ4X met een langere en hogere kont. De totale wagenlengte komt uit op 4,83 meter en daarmee overtreft hij de reguliere bZ4X met 14 cm. Een behoorlijk stukje extra dus, dat vooral ten goede moet komen aan de bagageruimte. Nou, reken maar dat dat gelukt is. De Touring biedt namelijk 669 liter bagageruimte met de achterste zitplaatsen in gebruik. Toch maar mooi een dikke 200 liter meer dan in de gewone bZ4X. Heb je meer ruimte nodig, dan gooi je de deelbare achterbank geheel plat, waarmee je 1.718 liter bagageruimte hebt. De auto is ook een slagje hoger, al komt dat vooral door de dakdragers. Daar mag je tot 80 kilo bagage op vervoeren. In de Toyota bZ4X Touring heb je normaal gesproken 669 liter ruimte achterin. Zijn er verder nog verschillen? De dakdragers en het langere achterste zijn niet de enige duidelijke uiterlijke verschillen met de reguliere Toyota bZ4X. De Touring heeft niet geheel verrassend ook totaal andere achterlichten, die een veel minimalistischere designfilosofie volgen dan we gewend zijn van de bZ4X. Aan de voorkant is de Touring het makkelijkst te onderscheiden door het matte kunststof rond de wielkastranden, waar dat bij de kortere versie (sinds de facelift) glanzend afgewerkt is. In het interieur is het natuurlijk een bekend verhaal. Hier zien we het dashboard van de vernieuwde bZ4X en dat brengt onder meer standaard een 7-inch digitaal instrumentarium en 14-inch infotainmentscherm met zich mee. Je bent voor het gros van de bediening op dat laatste scherm aangewezen en daarin is het soms een beetje zoeken. Zo moet je voor de – overigens standaard aanwezige – stoelverwarming een apart menuutje openen, terwijl er nog wel fysieke draaiknoppen voor de algemene temperatuurregeling zijn. De meeste fysieke knoppen tref je nog op het stuurwiel. Dat ziet er overigens niet bijster gelikt uit en sowieso maakt het interieur qua uitstraling nog steeds een wat sobere indruk, maar de materialen zijn stevig en bij een nadere blik vaak niet zo hard en onaangenaam als ze misschien lijken. Het interieur maakt vooral een erg robuuste indruk en dat is wat je bij Toyota natuurlijk ook wel verwacht. Fijn zijn de twee draadloze telefoonladers op een goede plek op de middentunnel. Het dashboard van de Toyota bZ4X Touring. Hoe zit je in de Toyota bZ4X Touring? Je kunt na wat gerommel met de hoogte van het stuurwiel uiteindelijk best een prima zitpositie vinden met goed zicht op het hoge instrumentarium. Deze opzet doet denken aan wat Peugeot doet, maar in de Toyota zit je gelukkig iets minder ‘met het stuur op schoot’. Achterin is het ook prima toeven en kom je als volwassene niet snel tekort qua hoofd- en beenruimte. Wel zit je hier ook als je relatief klein bent al met opgetrokken knieën. Een typisch EV-kwaaltje, waar ook deze auto dus wat last van heeft. Met dat laatste hebben we meteen ook ons laatste beklag gehad, want we zijn eigenlijk louter positief als we eenmaal gaan rijden met de bZ4X Touring. Rijdt de bZ4X Touring net zoals de reguliere bZ4X? Toyota herzag bij de facelift van de bZ4X onder meer de draagarmrubbers, de vering en de bevestiging van de stuurinrichting en dat pakte goed uit. Volgens Toyota is de Touring zelfs nog weer een stapje verder dan de reguliere versie qua verbeteringen. Dat moeten we dan maar aannemen, want het rijgedrag komt vooral bekend voor en dat is een compliment. Het gewicht van zo’n twee ton en de extra centimeters merk je niet. Het is zeker voor een EV een lekker wendbaar aanvoelende auto, die zich direct laat sturen en een prachtige balans tussen dynamisch en comfortabel vindt. Oneffenheden in het wegdek worden soepel en geruisloos weggewerkt en de geluidsisolatie is ook dik voor mekaar. Indrukwekkend is hoe rustig de auto ondanks zijn gewicht aanvoelt. Hij is comfortabel, maar zeker niet week en van overmatig deinen is al helemaal geen sprake. Dat laatste zien we regelmatig anders bij EV’s. Toyota bZ4X Touring Welke aandrijflijnen en accu's heeft de Toyota bZ4X Touring? Met de bekende, 224 pk sterke en voorwielaangedreven aandrijflijn is de bZ4X Touring standaard absoluut voldoende bedeeld. Daarmee ga je in nog geen 8 seconden van 0 naar 100 km/h en de auto voelt op alle snelheden gretig genoeg aan. Mocht je toch meer willen, dan is er de maar liefst 380 pk sterke AWD-versie, met ook nog een elektromotor op de achterwielen. Die schiet in zo’n 4,5 seconden naar 100 km/h en daarmee voelt de Touring ronduit snel aan. Er zijn diverse rijmodi voor vierwielaandrijving in verschillende terreinsoorten en de AWD verdeelt in de basis zijn vermogen 50:50 over de voor- en achterwielen, maar kan daarin variëren als de omstandigheden erom vragen. Relevanter: de AWD mag tot 1.500 kilo geremd trekken, het dubbele van de FWD. Dat is meteen in Nederland het grootste koopargument voor deze aandrijflijn. In beide gevallen heb je een 74,7 kWh groot accupakket, dat zich met maximaal 150 kW laat bijladen en 528 km (AWD) tot 591 km (FWD) rijbereik mogelijk maakt. Een warmtepomp is standaard van de partij. Wat kost een Toyota bZ4X Touring? De Toyota bZ4X Touring biedt al met al duidelijk meer dan de gewone bZ4X en niet geheel verrassend hoort daar ook een hoger prijskaartje bij. Het begint bij € 48.995 voor de FWD, die er enkel is als Dynamic. Dat scheelt drie mille met de reguliere bZ4X Dynamic. De AWD in die uitvoering kost € 52.995 en die is er ook nog als luxere Executive voor € 57.995. Dan krijg je er onder meer een panoramadak, kunstlederen bekleding, stoelventilatie en infraroodverwarming bij. De Toyota bZ4X Touring staat in juni bij de Nederlandse dealers. Toyota bZ4X Touring Technische gegevens Toyota bZ4X Touring Dynamic FWD Afmetingen (l x b x h): 4,83 x 1,86 x 1,68 m Aandrijflijn: elektrisch Aantal elektromotoren: 1 Max. vermogen: 165 kW/224 pk Max. koppel: 269 Nm Aandrijving: voorwielen 0-100 km/h: 7,3 s Topsnelheid: 160 km/h Accucapaciteit: 74,7 kWh Laadmogelijkheden: 11/22 kW AC/150 kW DC Gem. verbruik: 14,0 kWh/100 km Actieradius: 591 km Vanafprijs: € 48.995 Alle gegevens volgens fabrieksopgave.

Sinds de oorlog in het Midden-Oosten eind februari begon, zijn de prijzen aan de pomp in Nederland gestegen tot nieuwe recordhoogtes. Volgens SODA is het aantal doorrijders bij tankstations vorige maand met 46 procent gestegen. Dat zouden veel automobilisten met opzet hebben gedaan. Het aandeel mensen dat bewust zonder te betalen wegreed, groeide naar twee op de drie. "Stijgende brandstofprijzen en hogere kosten van levensonderhoud kunnen ertoe leiden dat meer mensen financieel in de knel komen. In sommige gevallen lijkt tanken zonder te betalen daarbij te worden gezien als een uitweg", licht de organisatie toe. Eerder meldde SODA al dat het aantal doorrijders bij tankstations in maart met een kwart was toegenomen. Het is strafbaar om na het tanken weg te rijden zonder te betalen. De pomphouder kan in zo'n geval aangifte doen bij de politie en de kosten voor de brandstof en een schadevergoeding eisen van de kentekenhouder. Volgens de website van consumentencollectief UnitedConsumers is de adviesprijs van een liter Euro95 maandag licht gestegen en die van diesel iets gedaald. Euro95 kost maandag €2,620 per liter, zondag was dit nog €2,619. Voor een liter diesel moeten mensen €2,509 neerleggen, tegen €2,511 een dag eerder. Op veel plekken kunnen mensen overigens goedkoper tanken. De adviesprijzen gelden vaak alleen langs de snelweg.

Ford verkoopt heel wat modellen met Transit in de naam. Van de compacte E-Transit Courier tot de aan de Volkswagen Caddy gerelateerde Transit Connect en de Transit Custom die als basis dient voor de Volkswagen Transporter. Dan is er ook nog zoiets als de full-size Transit, het model dat je wat formaat betreft kunt vergelijken met de Volkswagens Crafter van deze wereld. Van de meeste Transits bestaat ook nog eens een personenautoversie, waarbij het Transit-deel van de naam wordt vervangen door 'Tourneo'. Er is nu nog een nieuwe Transit: de Ford Transit City. De Ford Transit City is feitelijk de Ford-versie van een Chinese bestelbus: de JMC E-Fushun. Samen met JMC hebben de Amerikanen in China een joint-venture die diverse bedrijfswagens produceert. De Transit City en zijn Chinese basis komen dus niet helemaal uit de lucht vallen. De Ford Transit City komt in drie varianten naar Nederland. De Transit City verschijnt in twee lengte- en twee hoogtematen. Er is een 'korte en lage' L1H1-bestelbus en een zowel langere als hogere L2H2-versie. Ook komt er een chassis-cabine variant in lengtemaat 'L2'. Het laadvolume van de grootste versie is 8,5 kubieke meter, het maximaal laadvermogen bedraagt 1.235 kilo. Ongeacht de gekozen variant is de Ford Transit City 150 pk sterk en heeft hij een 56-kWh LFP-accu. Die maakt een bereik tot 254 kilometer mogelijk. Snelladen kan met 87 kW. Ook is er maar één uitrustingsniveau. Die heeft geen naam en biedt standaard een 12,3-inch infotainmentsysteem, airco, een verwarmbare bestuurdersstoel, een achteruitrijcamera, Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit en parkeersensoren voor en achter. De Ford Transit City kost als chassis cabine €29.900. Als bestelbus in de maat L1H1 kost hij €30.900, de L2H2-versie kost €33.100. Ter vergelijking: de E-Transit Custom is er vanaf €44.390. De voordeligste E-Transit Custom biedt een actieradius van 370 kilometer en kan met 125 kW snelladen. Hij is duurder, maar biedt dan ook meer.

De ACM kwam maandag met zijn eerste Monitor Brandstofprijzen, waarin behalve tankstations ook de productie en raffinage van brandstoffen zijn meegenomen. Door de onrust op de oliemarkt sinds de oorlog krijgen pomphouders te maken met hogere inkoopprijzen, die ze doorrekenen aan consumenten en bedrijven. Het onderzoek geeft geen beeld van individuele bedrijven, maar de waakhond ziet momenteel "geen aanwijzingen" dat tankstations hogere winstmarges overhouden. Wel lijken marges volgens de ACM nu sterker te schommelen dan voor de oorlog. De olieprijzen fluctueerden de afgelopen weken flink door wisselende uitspraken van de Amerikaanse president Donald Trump over vredesonderhandelingen met Iran en een mogelijke heropening van de Straat van Hormuz. Eerder constateerde de ACM dat dalende olieprijzen vaak minder snel worden doorberekend aan consumenten dan stijgende. De toezichthouder kijkt in hoeverre prijsdalingen worden doorgegeven aan consumenten als de olieprijzen weer dalen naar de hoogtes van voor de oorlog. Uit het onderzoek komt volgens de waakhond ook naar voren dat de prijs van ruwe olie sinds maart met ongeveer 70 procent is toegenomen. Het is "niet aannemelijk" dat de productiekosten net zo hard stegen. "Dit impliceert dat de gemiddelde winstmarge op de verkoop van ruwe olie is gestegen", aldus de ACM. Verder constateert de toezichthouder dat raffinaderijen momenteel hogere marges lijken te maken op diesel en kerosine. Die op benzine liggen lager.

Met de Elroq schoot Skoda regelrecht in de roos. Het kleinere en goedkopere alternatief van de Enyaq krijgt op zijn beurt ook een kleiner en goedkoper model onder zich: de Epiq. Dat zou zomaar een groot succes kunnen worden. De Skoda Epiq is bijna klaar om zijn tanden in de Europese en dus ook Nederlandse markt te zetten. Nu weten we wanneer hij wordt onthuld. Op 19 mei trekt Skoda het doek van de Epiq, het kleinste elektrische model van het Tsjechische merk. De Epiq wordt een 4,17 meter korte elektrische cross-over die een vanafprijs krijgt van €25.000. Daarmee is hij wat prijsstelling betreft vergelijkbaar met de Volkswagen ID Polo, terwijl dat een kleinere hatchback is. De goedkoopste Skoda Epiq heeft waarschijnlijk een 37-kWh accu en een 115 pk sterke elektromoto aan boordr. Ook komt de EV als Epiq 55 op de markt. Die heeft een 51,7-kWh accu en een 210 pk sterke elektromotor. De Epiq introduceert voor Skoda fris nieuw design. Op een nieuwe teaserplaat is de auto weer te zien, al konden we je de Skoda Epiq eerder al beter laten zien. We hebben er zelfs al mee kunnen rijden. De Tsjechen gaven onlangs het interieur van de cross-over vrij. Op naar 19 mei!