De inmiddels zes jaar oude Aston Martin DBX debuteerde medio 2020 met een 550 pk sterke 4,0-liter V8 van Mercedes-AMG. Nog geen twee jaar later voegde Aston Martin in de vorm van de DBX 707 een topversie aan het gamma toe. Die 707 pk sterke DBX 707 heeft nu een heel andere rol. In 2024 werd de Aston Martin DBX opgefrist. De SUV kreeg onder meer een vernieuwd interieur en de DBX 707 was vanaf dat moment de enige leverbare variant, maar zou dat niet lang blijven. Met de komst van de DBX S vorig jaar had de DBX plots een nieuw en ditmaal 727 pk sterk vlaggenschip dat ook nog eens een kleine 50 kilo lichter was. De rol van de DBX 707 als instapper wordt nu bevestigd. Ook de nieuwste variant van de Aston Martin DBX is sterker. 727 pk We verwelkomen de Aston Martin DBX GT. Net als de DBX S heeft die een 727 pk en 900 Nm sterke variant van de Duitse achtcilinder. Waar de DBX S met zijn agressieve uiterlijk en lagere gewicht duidelijk het sportiefste lid van de DBX-familie is, bewandelt de DBX GT het pad der verwennerij. Aston Martin strooit met woorden als 'harmonie', 'verfijning' en 'vakmanschap' en laat daarmee geen twijfel bestaan over de hoeveelheid glimmers waarmee hij is overladen en voor wie die bedoeld zijn. We laten het CEO Adrian Hallmark zelf zeggen: "De DBX GT richt zich op klanten die de voorkeur geven aan zelfverzekerde elegantie boven sportieve agressie en een hoger niveau van luxe verlangen. Door het visuele spektakel te verfijnen en het interieur te verrijken met nieuwe staaltjes vakmanschap, biedt de DBX GT een ware ultra-luxe-ervaring, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties." Aston Martin DBX GT: aan de voorzijde totaal anders dan de S-versie. De Aston Martin DBX GT heeft net als de DBX S een gapende muil, al is de immense opening niet opgevuld met fijnmazig gaaswerk, maar met verticale spijlen en dubbele horizontale lamellen. Ze lopen door in de luchtopeningen aan weerszijden van de grille in de bumper en vormen daar met de dagrijverlichting één geheel. De horizontale lamellen zijn zowel met als zonder chroomlook te krijgen. Rond de zijruiten zien we een chroomkleurige sierstrip, evenals in de voorschermen en voorportieren. In de ook op de GT bepaald niet bescheiden achterbumper geen rode biesjes zoals bij de S, maar wel vier gigantische glanzende stortkokers. Interessant: bij de DBX S zitten de mondstukken van het uitlaatsysteem boven elkaar, bij de DBX GT naast elkaar. Aston Martin DBX GT: hier houd je het wel even uit ... Niet verwonderlijk profileert de DBX GT zich ook vanbinnen als luxepaardje. Aston Martin heeft nieuwe en opmerkelijk uitgebreid gestikte stoelen voor de GT ontwikkeld. In elke voorstoel is 691 meter aan stikseldraad verwerkt en zijn 3.297 gaatjes in het leer aangebracht. Perforeren kun je leren, maar Aston Martin hoeft dat duidelijk niet meer. De DBX GT heeft standaard een glazen panoramadak en is gelardeerd met knopjes en schakelaars die voor stalen sieraden zouden kunnen doorgaan. Aston Martin zegt meer geluidsisolerend materiaal te hebben toegepast, waardoor de DBX GT aanzienlijk stiller moet zijn dan de S-versie. Dat de Aston Martin DBX GT daadwerkelijk sportief is, blijkt uit de rest van de specificaties. Hij heeft de stuurinrichting van de S, leent zijn koolstofkeramische remmen met schijven van 42 centimeter voor en exemplaren van 39 centimeter achter van die sportieve topversie en ramt zich in iets meer dan 3 tellen vanuit stilstand naar de 100 km/h. Maar meer dan bij de DBX S is het onderstel gericht op comfort.

BMW wil bepaalde divisies verkleinen en daarmee zullen ook de managementfuncties verder worden gereduceerd. Ook in de lagen onder de managers verdwijnt ongeveer een vijfde van de banen. "We verbeteren onze structuren en kostenstructuur, zodat we de steeds heviger wordende concurrentie die deze sector de komende jaren zal kenmerken, het hoofd kunnen bieden", aldus Milan Nedeljković, topman bij BMW. In juli bereikte BMW een akkoord over het verminderen van het aantal kantoorbanen in Duitsland. Dat ging in totaal om 8000 arbeidsplaatsen. BMW heeft net als de rest van de Duitse auto-industrie last van dalende verkopen door een zwakke vraag en toenemende concurrentie uit China. De topman van BMW erkent dat er mede door deze uitdagende marktomstandigheden haast zit bij het opnieuw positioneren van het merk. Daarmee zet het vooral in op zijn premiummerken. "Aan de bovenkant van het portfolio zullen BMW, BMW M en Rolls-Royce worden verfijnd om hun sterke punten optimaal te benutten en extra winstpotentieel te verzilveren." Daarnaast wil het merk juist in China de productie verhogen en de export naar Zuidoost-Azië vanaf daar uitbreiden. Nedeljković denkt daarnaast dat BMW een nauwere samenwerking moet zoeken met concurrenten binnen de Europese Unie om de weerbaarheid van het bedrijf te vergroten. Die samenwerking zou de levering van kritieke grondstoffen en componenten, waaronder halfgeleiders, veilig moeten stellen.

De autofabrikant uit Stuttgart werkt al langer aan een bezuinigingsprogramma om zich voor te bereiden op veranderende marktomstandigheden. De directie heeft gewaarschuwd dat twee Duitse fabrieken mogelijk moeten sluiten als de kosten niet worden verlaagd. Dat heeft geleid tot protesten onder werknemers. Mercedes-Benz voerde eerder ook al een vrijwillige vertrekregeling in. De fabrikant van auto's in het hogere segment is een van de grote Duitse autoconcerns die de kosten wil verlagen om te kunnen concurreren. De sector kampt al jaren met dalende verkopen door een zwakke vraag en toenemende concurrentie uit China. Mercedes heeft in Duitsland 108.000 werknemers.

Met de benzineprijs op ongekende hoogte, zijn weinig auto's zo ontzettend 'stom' om te kopen als deze Jaguar XJ. Ondergetekende heeft ervaring met de opvolger van deze XJ met een bescheiden 3.2 en die zoop al als een tempelier, maar deze XJ40 heeft een 6.0 V12. Dat wil al helemaal wel. Kijk niet gek op van een verbruik van 1 op 5. Een voordeel aan deze generatie is dat je maar één tank hoeft te vullen als het tijd is om te tanken. Bij zijn voorgangers met V12 waren er twee tanks, verscholen onder de beide achterschermen. Op die manier was er voldoende ruimte voor een flinke capaciteit (89 liter, geen overbodige luxe), zonder dat de bagageruimte daaronder leed. Was de ene leeg, dan schakelde (handmatig, later automatisch) de tweede tank in. Deze XJ heeft gewoon een enkele 86-liter tank, waar bij het ontwerpen van het chassis qua ruimte rekening mee gehouden was. Voor een volle tank van dit enorme formaat ben je op dit moment zomaar €200 of meer kwijt. Dat is dus best even slikken aan de pomp, zeker omdat je weet dat het met een beetje pech binnen de kortste keren weer tijd is voor een verse lading brandstof. Gelukkig krijg je daar wel een hele ervaring voor terug. Je rijdt er met zo'n XJ nog altijd soeverein (snap je 'm?) bij. Deze vrij 'late' XJ40 ziet er bovendien heerlijk klassiek uit, met zijn groene lak, witte en rode pinstripes, spaakwielen en een beige leren interieur. Houten accenten zijn er vanzelfsprekend ook bij. Het is weliswaar qua bouwkwaliteit niet de beste XJ ooit, zo'n XJ40, maar hij was stukken beter dan zijn voorganger en dit exemplaar uit 1993 rolde al in het Ford-tijdperk van de band. Die overname deed de XJ goed. Houd er hoe dan ook rekening mee dat deze prachtige Brit je niet alleen aan de pomp, maar ook bij een garagebezoek redelijk kan teleurstellen. Minstens zes mensen gingen je al voor in dit avontuur en de laatste eigenaar hield het maar liefst 18 jaar met de XJ uit. Dat is toch aardig hoopvol. Dat de auto inmiddels al dik tweeënhalf jaar geen particuliere eigenaar heeft gehad, is begrijpelijk. Hierin moet je maar net zin hebben, zeker nu. Een koper is vast niet zomaar gevonden en de vraagprijs is met €7.950 ook niet per se reuzeaantrekkelijk. Onderhandelen, dus!

Hier in Nederland kennen we hem niet, dus we frissen graag je geheugen even op. De Genesis G90 is een imposante toplimousine waarmee de Zuid-Koreanen onder meer de gevestigde Duitse orde van een weerwoord voorzien. Hij probeert met een extravagant uiterlijk en een weelderig interieur te overtuigen, maar daar lijken de Zuid-Koreanen het niet bij te laten. Genesis zinspeelde al meermaals op verschillende carrosserievarianten van de G90, die van zijn naaste concurrenten niet bestaan. Zo zagen we nog geen jaar geleden de bijzondere Wingback geheten stationwagonversie en eerder vorig jaar waren er ook al een coupé en cabriolet. Die laatste zou inmiddels in de productieplanning staan. Genesis X Gran Convertible Concept en X Gran Coupe Concept. Dat laatste vermoedt het Amerikaanse Allcarnews in elk geval. Dat baseert zich onder meer op een patentaanvraag voor de open G90. Hij zou binnen twee jaar verschijnen, met een dik 600 pk sterke aandrijflijn. Hij gaat in die zin een beetje verder waar de S-klasse Cabriolet gebleven is; de huidige Mercedes-AMG SL volgde de vorige SL en de S-klasse Cabriolet op. Nu is het nog even de vraag of Genesis zich ook nog laat verleiden tot productieversies van de coupé en de stationwagon. We kunnen ze alleen maar aanmoedigen, ook al is de kans nihil dat ze hier in Nederland op de markt komen.

De tijd vliegt, want inmiddels is zelfs de Porsche 911 van de 991.1-generatie (2012-2016) oud genoeg om voor een retrofit infotainmentsysteem in aanmerking te komen. Porsche brengt een versie van zijn Porsche Classic Communication Management (PCCM) Plus-systeem naar deze 911. Ook is het voortaan verkrijgbaar voor de Porsches Boxster en Cayman uit die jaren én van de bouwjaren 2009-2013. De Porsche 911 van lichting 997.1 was eerder al aan de beurt, nu is het systeem er ook voor de 997.2 (2009-2013). Zoals we dat gewend zijn, past het PCCM Plus-systeem in alle gevallen weer zo naadloos mogelijk in het originele interieur. Porsche wil zoveel mogelijk voorkomen dat er een hoog aftermarket-gehalte van het interieur afspat als je dit systeem erin laat zetten. Dat is bij sommige andere systemen van andere fabrikanten immers wel het geval. Het systeem maakt onder meer draadloos gebruik van Android Auto en Apple CarPlay mogelijk, biedt DAB-radio en werkt nauw samen met andere reeds geïntegreerde voertuigfuncties. Je kunt er zelfs de olietemperatuur en oliedruk op in beeld brengen. Goedkoop is het niet; reken al snel op zo'n €1.500 exclusief inbouw.

Opel kondigde eerder deze maand aan dat het wat speciaals meeneemt naar de beursvloer in Parijs. Een 'spectaculaire nieuwe conceptcar'. Dat Opel met zijn studiemodellen inderdaad voor wat visueel spektakel weet te zorgen, bleek in het verleden wel. Het recentste voorbeeld is de Opel Experimental uit 2023 en daar lijkt de gloednieuwe Opel STX Concept op voort te borduren. Zijn naam is er zelfs deels van afgeleid, al is inmiddels helder waar het verschil 'm in zit. Hij heet voluit Sports Tourer Experimental Concept en blikt dus vooruit op een stationwagon. We zien op een van de teaserfoto's alvast een behoorlijk sportief gelijnde flank, met brede wielkasten en een forse sideskirt. Deurgrepen zijn er niet bij en ook conventionele zijspiegels ontbreken. Verder krijgen we al een stukje neus te zien, met daarin een volgens Opel nog verder geëvolueerde 'Opel Vizor'. Vooral de verlichting lijkt anders dan we nu gewend zijn bij Opel, met een reeks schuine elementen over drie lagen verdeeld. De conceptauto laat vooral zien waar het design van Opel de komende jaren heen gaat, maar omdat het een stationwagonachtige is, lijkt het in het bijzonder een vooruitblik op de volgende Opel Astra Sports Tourer.

In de Verenigde Staten zijn eerder al diverse Chinese autobouwers op een zwarte lijst gezet. De Verenigde Staten zijn aanzienlijk minder happig op het toelaten van Chinese bedrijven en automerken. Ford-CEO Jim Farley heeft tijdens een door Automotive News georganiseerde persconferentie gezegd dat hij vindt dat de Verenigde Staten goed moeten afwegen of het Chinese merken wel of geen toegang tot de markt wil verschaffen. De VS zou volgens Farley 'extreem voorzichtig' met de kwestie moeten omgaan. Daarbij gebruikt hij de situatie in Europa als voorbeeld. Voor Europese landen zou het volgens de topman 'te laat' zijn. Daarmee doelt de CEO op de grote invloed die Chinese autobouwers inmiddels op de Europese markt hebben. Ford heeft in Europa zelf in ieder geval ook de handen ineen geslagen met een Chinese autobouwer. Samen met Geely gaat Ford in Spanje auto's bouwen. Ook in de Verenigde Staten is Ford samen met een Chinese fabrikant een avontuur aangegaan. Zo bouwt Ford in licentie LFP-accu's van CATL in de Amerikaanse staat Michigan.

Sinds het verdwijnen van de i-Pace had JLR lang geen elektrisch model meer. Onlangs maakten we kennis met de volledig elektrische Range Rover en binnenkort trekt Jaguar eindelijk het doek van de EV waarmee het zichzelf opnieuw zegt uit te vinden. Er komt een elektrische Defender-achtige en nu maken we kennis met de elektrische Range Rover Sport Electric. Net als bij de Range Rover Electric moet je ook bij de Range Rover Sport Electric heel goed kijken om hem van zijn brandstofbroertjes te onderscheiden. De slechts zeer subtiel afwijkende grille en de naafkappen met erop 'EV' zijn herkenningspunten. Land Rover Range Rover Sport Dat is niet de enige overeenkomst met de Range Rover Electric, want in de bodem van de Range Rover Sport Electric zit ook een 118,5 kWh accupakket. Die biedt een elektrisch bereik tot 609 kilometer. Range Rover geeft een 'realistischer praktijkbereik' op van 537 kilometer. Dankzij 800-volt boordspanning moet je in slechts 10 minuten voor zo'n 220 kilometer aan stroom kunnen bijladen. De Range Rover Sport Electric komt als EV450 met 450 pk en als EV550 met een systeemvermogen van 550 pk. Die zijn allebei uitgerust met twee elektromotoren. De EV550 bereikt vanuit stilstand al in 4,3 seconden een snelheid van 100 km/h, al moet je daarvoor wel Dynamic Launch Mode inschakelen. De minder potente versie is met een 0-100-tijd van 5,6 seconden ook zeker niet traag. De topsnelheid van beide versies is afgeregeld op 200 km/h. Met het duo mag je 2.500 kilo trekken. Het wagengewicht: zo'n 2.700 kilo. De elektrische Range Rover Sport heeft een mee- en tegensturende achteras, adaptieve luchtvering en is volgens JLR maar liefst 61 procent stijver dan een Range Rover Sport met plug-in hybride aandrijflijn. Door het accupakket in de bodem ligt het zwaartepunt van de elektrische variant ruim 7 centimeter lager. De Range Rover Sport Electric is er in Nederland vanaf €123.197.

De Mazda 6e en CX-6e zijn met name aan de voorzijde direct als Mazda te herkennen. Onder het plaatwerk gaat echter vooral Chinese techniek schuil. Het tweetal staat op een platform van het Chinese Changan, de joint-venturepartner die Mazda in China heeft. Mazda werkt achter de schermen aan eigen EV-techniek, maar voorlopig lijkt de huidige strategie Mazda wel te bevallen. Zo goed zelfs, dat het overweegt om meer elektrische modellen op basis van Changan-techniek te gaan voeren. Tegen het Australische GoAuto zegt de algemeen directeur van de lokale Mazda-tak dat Mazda en Changan onderzoeken of het naast de 6e en CX-6e nog andere elektrische modellen op Changan-basis kan gaan voeren. Informatie over de segmenten waarin die nieuwe EV's zouden moeten opereren, is er niet. Als we naar het Mazda-gamma kijken, zien we op elektrovlak in ieder geval een flink gat onder de Mazda 6e. Een elektrisch equivalent van de Mazda 2, de niet meer leverbare CX-3 en de Mazda 3 is er immers niet. Mazda werkt ook aan nieuwe, eigen EV-technologie, maar zag zich genoodzaakt de introductie van zijn eerste EV's op zelf ontwikkelde hardware van 2027 uit te stellen naar 2029.

De zaak is aangespannen door Stichting Car Claim, met steun van de Consumentenbond, ConsumentenClaim en de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC). De rechtszaak gaat over één camper, maar de uitkomst is volgens de belangenclubs van belang voor een veel grotere groep gedupeerde camperbezitters. Het gaat om campers met een Fiat-dieselmotor van Euro 5- of Euro 6-norm, waarin verboden software zit die systemen uitschakelt die onder normale rijomstandigheden de uitlaatgassen moeten reinigen. De campers stoten daardoor veel meer schadelijke stoffen uit dan wettelijk is toegestaan, menen de organisaties. "Een camper die niet voldoet aan de wet, is veel minder waard. Consumenten betaalden dus te veel voor een camper die eigenlijk niet eens de weg op mag." Stellantis is om een reactie gevraagd. Volgens de Consumentenbond weigert het concern met de belangenclubs in gesprek te gaan over compensatie. In Duitsland kregen gedupeerde camperbezitters al schadevergoedingen, zegt de Consumentenbond. Volgens de belangenclubs rijden er in Nederland tienduizenden campers met een sjoemelmotor. Het gaat om campers die vanaf 1 september 2009 tot 2022 op de Nederlandse markt kwamen.

Afgelopen voorjaar ging het doek van de flink vernieuwde BMW 7-serie en diens elektrische equivalent, de i7. Vooralsnog was de keuze bij de opgefriste 7-serie beperkt: BMW zette hem enkel als 740 xDrive op de prijslijst. Nu komen er drie versies bij. Om te beginnen is er nog een 740, maar dan wel met een mild-hybride 3.0 zes-in-lijn dieselmotor. Dat is de 313 pk en 670 Nm sterke 740d xDrive. Met die €159.159 kostende diesel accelereer je in 5,6 seconden van 0 naar 100 km/h en schakelen gaat met de achttraps Steptronic-automaat. Relevanter voor Nederland zijn de twee plug-ins die worden toegevoegd. De 'mildste' van de twee is de 750e xDrive, die mede dankzij een 3.0 zes-in-lijn benzinemotor 489 pk systeemvermogen en 700 Nm koppel levert en in 4,6 seconden naar 100 km/h sprint. Het elektrische rijbereik is 88 km volgens de WLTP-cyclus en je kunt met hooguit 11 kW bijladen. Zijn prijs is €136.227. Daarmee is hij zo'n 14 mille goedkoper dan de minder sterke 740, omdat deze plug-in minder hard geraakt wordt door de bpm. Wél duurder is de tweede plug-in hybride die BMW aan het aanbod toevoegt: de €166.941 kostende M760e xDrive. Die is maar liefst 612 pk en 800 Nm sterk en schiet in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/h. Het elektrische rijbereik is hooguit 84 km. De topsnelheid ligt in alle gevallen op 250 km/h. Vooralsnog ontbreekt ieder spoor van de reeds aangekondigde M Performance-versie met V8. Maar dat betekent allerminst dat die er niet meer aankomt. Prijzen BMW 7-serie - September 2026 Versie Aandrijving Vermogen Prijs 740 xDrive Mild-hybride benzine 400 pk €151.446 750e xDrive Plug-in hybride benzine 489 pk €136.227 M760e xDrive Plug-in hybride benzine 612 pk €166.941 740d Mild-hybride diesel 313 pk €159.159

De elektrische BMW i3 belandde eerder dit jaar al als BMW i3 50 xDrive op de prijslijst met een vanafprijs van €63.301. Nu weten we ook wat de mildere BMW i3 40 xDrive kost: €57.891. Die i3 40 xDrive heeft twee elektromotoren, 374 pk en zoemt al in 5,4 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. Het rijbereik bedraagt 710 kilometer en je kan er met 300 kW mee snelladen. De i3 40 xDrive weegt 2.090 kilo, heeft 420 liter bagageruimte en mag 1.800 kilo trekken. De i3 50 xDrive is op vrijwel elk vlak nog indrukwekkender. Die heeft 469 pk, ramt in 4,7 tellen naar de 100 km/h en heeft een rijbereik van maar liefst 912 kilometer. Daarbij kan de i3 50 xDrive met 400 kW in plaats van 300 kW snelladen. Het maximum trekgewicht is met 1.800 kilo gelijk aan dat van de i3 40 xDrive. Het blijft uiteraard niet bij de 40 xDrive en 50 xDrive. BMW zegt al dat er volgend jaar een M Performance-versie aan het i3-gamma toegevoegd wordt die M60 xDrive heet (foto's 7 t/m 10). Ook weten we dat er een machtige M-versie van zowel de i3 als de 3-serie-met-benzinemotoren komt. Van beide 3-lijnen komt er ook nog een Touring. De BMW i3 M60 xDrive: nu al te zien met M Performance-parts. Voorproefje van de M3? 3-serie met benzinemotoren: ruimer en honderden kilo's lichter De BMW i3 ontkomt vrijwel volledig aan de prijsopdrijvende invloed van bpm. Het effect daarvan is overduidelijk bij de splinternieuwe varianten van de BMW 3-serie met benzinemotoren. De benzineversie is er als 318 vanaf €60.560 en is daarmee een kleine €2.700 duurder dan de i3 40 xDrive. De 318 heeft geen vierwielaandrijving en is met zijn 156 pk en 250 Nm sterke mild-hybride 2.0 viercilinder benzinemotor aanzienlijk minder potent. De 318 sprint in 9,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en je mag er tot 1.050 kilo mee trekken. Toch wint de benzine-3 op een paar vlakken van de i3. Zo is de bagageruimte van de benzineversie met 450 liter groter en is de auto lichter. Zo legt de 318 'slechts' 1.680 kilo in de schaal. Dat scheelt 410 kilo ten opzichte van de i3 40 xDrive. Hoger op het menu staat de 320. Ook die heeft een mild-hybride viercilinder benzinemotor, maar dan een die 211 pk en 330 Nm mobiliseert. Met de 320 mag je 1.300 kilo trekken. De vanafprijs van de 320 bedraagt €64.190. De voorlopige topversie is de M Performance-versie die naar de naam M350 xDrive luistert. Deze momenteel enige 3-serie met een 3.0 zes-in-lijn benzinemotor is 443 pk en 580 Nm sterk en stampt in 4,1 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. Je mag er net zoveel mee trekken als met de i3's: 1.800 kilo. Prijzen BMW 3-serie/i3 - september 2026 Vermogen Vanafprijs Waarvan BPM i3 40 xDrive 374 pk €57.891 €687 i3 50 xDrive 469 pk €63.301 €687 318 156 pk €60.560 €12.756 320 211 pk €64.190 €12.756 M350 xDrive 443 pk €102.327 €24.636

De productie in Sochaux in het oosten van Frankrijk wordt van 23 tot 30 oktober stilgelegd vanwege een tekort aan accu's voor grote rijbereiken. Hier produceert het autoconcern de Peugeot 3008 en 5008. De fabriek in Rennes gaat van 22 tot 30 oktober dicht, wat met name de productie van de Citroën C5 Aircross raakt. Volgens Stellantis is de vraag naar elektrische modellen die geschikt zijn voor lange rijafstanden groter dan het aanbod. "In deze context passen we tijdelijk ons productieschema aan, om de markt te blijven volgen en grote voorraden auto's die niet voldoen aan de wensen van de klant te voorkomen", meldt een woordvoerder. Door de recordprijzen voor diesel en benzine is de vraag naar elektrische auto's flink toegenomen. Stellantis meldde ook een fabriek in Mulhouse eind oktober twee weken stil te leggen vanwege de lager dan verwachte vraag naar de Peugeot 308.

Zelfde design, andere verhoudingen Separaat model naast i3 Met vier- en zescilinders BMW maakt bijzondere keuzes als het over de 3-serie gaat. Enerzijds heb je de gloednieuwe i3, modelcode NA0, die als het sedan-equivalent van de iX3 een pure EV is en dat ook altijd zal blijven. Daarnaast komt deze gloednieuwe G50 te staan. Die volgt dezelfde tekenstijl, maar is een totaal andere auto op een ander platform en met traditionele brandstofmotoren in de neus. De i3 boven, de brandstof-3 onder: let op de verhoudingen. De makkelijkste manier om de twee van elkaar te onderscheiden, is door te kijken naar de verhoudingen. De 3-serie met brandstofmotoren is duidelijk lager dan zijn EV-broertje (zie tabel) en heeft een kleinere wielbasis. Bovendien is zijn neus langer, de overhang aan de voorzijde kleiner en die aan de achterzijde juist groter dan bij de EV. Dat levert de proporties op die we van BMW’s sportsedans gewend zijn, terwijl de i3 met zijn relatief korte neus wat symmetrischer oogt van opzij. Afmetingen BMW 3-serie G50 (benzine) NA0 (EV) Lengte 4.752 4.760 Breedte 1.852 1.865 Hoogte 1.457 1.480 Wielbasis 2.860 2.897 (alle afmetingen in mm) Gele stadslichten Die verschillend geproportioneerde koetsjes zijn extra opmerkelijk, omdat het design van beide auto’s verder juist identiek is. Ze delen zelfs koplampen en achterlichten, waarbij de koplampen ook bij de brandstof-3 één geheel vormen met de dichte ‘grille’-elementen ernaast. Samen leveren ze een front op dat de ingrediënten heeft die bij een BMW-voorgevel horen, maar dan zonder echt chroom of echte koelopeningen. In plaats van chroom zit hier ledlicht, dat afhankelijk van de versie ook nog een andere vorm kan hebben. Zonder bijbetaling licht het stuk tussen de koplampen zelfs helemaal niet op, terwijl M-versies zich onderscheiden met een andere lichtsignatuur en – da’s nieuw – gele stadslichten tussen de eigenlijke koplampen. Die lichten zijn overdag trouwens wel gewoon wit en kunnen naar wens ook ’s nachts in een witte stand worden gezet, voor wie dat geel maar overdreven vindt. Onze voorspelling is dat het tegenovergestelde gebeurt: niet-M’s rijden over een paar jaar ook allemaal met gele verlichting rond. Gele verlichting voor de M-varianten. Interieur Beide 3’s delen ook hetzelfde interieur. Opnieuw geldt daarbij wel dat de verhoudingen anders zijn. De voorruit van de benzine-3 staat dichterbij, het dashboard is daardoor minder diep en de vloer is lager. De brandstof-3 biedt daarmee de fijne lage zitpositie die 3-serie-rijders verwachten, maar dan zonder de traditionele BMW-cockpit die daarbij hoort. Het 17,9 inch grote, schuingetrokken touchscreen staat weliswaar iets naar de bestuurder toe, maar dit minimalistische interieur is toch wel even wat anders dan het dashboard van de uitgaande 3-serie. Het aanraakscherm wordt vergezeld door een kamerbrede schermengalerij onder de voorruit. Knoppen zijn er nauwelijks, het stuurtje is erg compact en lekker dik. Sfeerverlichting schijnt recht voor de passagier dwars door de dashboardbekleding heen, erg bijzonder. Een schuifdak is er nooit, een vast glazen panoramadak juist altijd. Ook daarin verschillen de benzine-3 en de EV-3 niet van elkaar. Het enorme glasdak levert voor achterpassagiers wat extra hoofdruimte op, terwijl we de beenruimte aldaar als ‘voldoende’ kunnen bestempelen. De kofferbak van de brandstofgestookte 3-serie is met 450 liter gek genoeg iets groter dan die van de EV, terwijl zo’n elektrische auto toch meer mogelijkheden zou moeten bieden om ruimer te zijn. Voor beide varianten verwachten we trouwens ook Touring-versies, die na hun introductie ongetwijfeld populairder zullen zijn dan de sedans. M350 De oplettende kijker heeft vast al gezien dat de auto in de video niet zomaar een 3-serie is, maar een dikke M350. Die heeft een 3,0-liter zes-in-lijn, vierwielaandrijving en inclusief mild-hybrid-ondersteuning 443 pk. Dat is overigens alsnog wel minder dan de volledig elektrische i3 50 biedt, die grappig genoeg niet waardig wordt geacht voor het M Performance-label. De M350 xDrive heeft dat nadrukkelijk wel en ook die M-aankleding brengt wat nieuws met zich mee. Buiten M-bumpers, een M-stuur en sportstoelen zijn er bijvoorbeeld ook nieuw gevormde M-spiegelkappen, gele stadslichten, een unieke lichttekening in de ‘grille’ en een unieke lichtsignatuur voor de achterlichten. Onder de bumper krijgt deze auto niet minder dan vier uitlaten mee, een voorrecht dat voorheen was voorbehouden aan volwaardige M-modellen zoals de M3. Zo’n M3 komt er in de toekomst trouwens ook weer, zowel op benzine als op stroom. In dat laatste geval uiteraard zonder uitlaten. Plug-ins en viercilinders De M350 xDrive sprint in 4,2 tellen van 0 naar 100 en heeft een topsnelheid van 250 km/h. Voor wie het allemaal wel wat minder mag, zijn er gelukkig ook 3-series met kleinere motoren. BMW belooft plug-in hybrides en een 318, maar licht de 320 als enige vast toe. Die versie heeft achterwielaandrijving en een mild-hybride viercilinder met 210 pk en 330 Nm. Daarmee accelereert hij in 7,6 seconden van 0 naar 100 en draaft hij desnoods door tot 235 km/h. De 320 op de foto's heeft weliswaar een M-exterieurpakket, maar ontbeert de uitlaten, spiegels, wielen en lampen van de M350. Bovendien draagt hij niet langer M-logo's op de voorschermen mee, want dat 'voorrecht' is nu voorbehouden aan 'echte' M's. De BMW 320. Allemaal leuk en aardig, maar voor Nederland zal de brandstofgestookte 3-serie toch vooral als (geïmporteerde) occasion interessant zijn. De zakelijke rijder die traditioneel de doelgroep was voor dit soort auto’s, wordt door de pseudo-eindheffing immers vrijwel altijd tot de elektrische i3 gedwongen. Die auto is ongetwijfeld ook geen straf, en ook daar komen er na de machtige 350 gelukkig ook minder krachtige en minder dure varianten. Nooit meer het eerste en grootste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!

Een auto bezitten is soms net als een relatie: er zijn pieken en dalen, maar als het écht goed klikt, wil je nooit meer wat anders. Zelfs niet als er vroeg of laat een jonger model voorbijkomt. Toch is het in het geval van een auto wel te begrijpen als je vroeg of laat weer overstapt op iets nieuwers. De eigenaar van deze door AutoWeek-forumlid Camperfan gespotte Renault Dauphine heeft zich waarschijnlijk voor het dagelijkse vervoer wel laten verleiden tot een jongere auto, maar de Dauphine mocht gewoon blijven. De twee zijn inmiddels al vijftig jaar samen. Om precies te zijn was twee weken geleden het gouden jubileum. De Dauphine wisselde op 14 september 1976 voor het laatst van eigenaar. Destijds was de Dauphine veertien jaar oud en indertijd was een auto dan meestal wel over de houdbaarheidsdatum heen. Mogelijkerwijs is de Dauphine toen al uit liefhebberij gekocht en niet voor het dagelijkse vervoer. Als duidelijk uit de jaren 50 stammend model was het al een klassieker in wording op dat moment. In beginsel is hij overigens zelfs nog ouder, want de Dauphine borduurde grotendeels voort op de in 1947 geïntroduceerde 4CV. Het is nog altijd een charmante verschijning, met zijn vriendelijke ronde vormen en diverse verchroomde details. De meest opvallende zijn de luchtinlaten net achter de achterportieren. De motor, een 845-cc vierpitter, ligt immers achterin. Vandaar ook de roostertjes in het kontje van de Dauphine. We zien helaas ook een beetje schade aan de achterkant, maar verder staat de auto er leuk bij. Het kan haast niet anders dan dat de eigenaar de klassieke Renault tussentijds een keer heeft gerestaureerd. Dit is toch een prachtig voorbeeld van een auto liefhebben?

Bij de 940-club Twee armen, twee benen, een romp en een prima hoofd. Aan niets is te merken dat er iets loos is met de 40-jarige Carsten de Groot uit Ameide, een plaatsje aan de Lek tussen Schoonhoven en Vianen. Dat kan ook niet, want hij is docent op een mbo. Dan word je vooraf gescreend. Dus zijn we extra benieuwd naar zijn besluit om een zeventonner aan te schaffen van Zweedse makelij. “Ik had een gezinsauto nodig. En ik durfde het aan, omdat ik meer dan uitstekende back-up had op technisch gebied”, legt hij uit. Dat zit zo: zijn broer Rutger had ook al een oudere 940 gekocht en een maat van hem ook. Carsten kon zich dus voegen in de 940-club, waar al veel enthousiasme en technische kennis aanwezig waren. Kijk, dat schiet op. Een cruiser, geen bochtenridder, deze 940. Van muzikale dame “Ik heb mijn maat ook meegenomen toen ik een proefrit ging maken. Er stond een 940 te koop, niet ver van huis, ook dat nog. Alsof het zo moest zijn”, gaat Carsten verder. Maar het wordt nog mooier. “De stationwagon stond te koop bij een man die bij de Volvo-garage werkte waar de auto in onderhoud was geweest. De 940 sleet er een bestaan als leenauto. De Volvo-man nam hem uiteindelijk over van het bedrijf, maar moest hem weer wegdoen van zijn vrouw. Ik vond het echt een buitenkansje.” De proefrit geschiedde bij 652.000 kilometer op de klok. Het voelde allemaal goed aan. “De Volvo zag er nog netjes uit; je kon zien dat hij keurig was bijgehouden. Hij was lange tijd van een dame geweest die professioneel muzikante was en met de Volvo door heel Europa heeft gereden." Tot zover geen vuiltje aan de lucht. Maar sprookjes bestaan niet. Bij de proefrit van keurmeester Joep Schuurman komt direct naar voren dat de turbo niet echt thuisgeeft. Carsten heeft zijn eerste klus al te pakken! “Ik wist dat er onderhoud op mijn pad zou komen, en ook reparaties, maar dat hoort erbij als je zo’n beestje als dit gaat kopen”, aldus Carsten. Joep is bij terugkeer van zijn proefrit bijna van slag van hoe matig de schokdempers achter hun werk doen. “Daar is volgens mij helemaal niets meer van over”, bromt de keurmeester. Verder vindt hij de auto traag en zowel bij het rijden als bij het afremmen valt het grote aantal trillingen op in de aandrijflijn en het hele onderstel. Maar … daarbij blijft het eigenlijk wel. “Dit maakt me toch nieuwsgierig”, aldus Joep. Motortje takelen Sprookjes bestaan dus niet, maar deze Volvo 940 Estate kunnen we beslist geen nachtmerrie noemen. Mede dankzij de taskforce die Carsten heeft en ook dankzij zijn eigen doorzettingsvermogen. “De turbo moest ik als eerste vervangen, maar daarna was de brandstofpomp aan de beurt”, kijkt hij terug op de afgelopen vijf jaren. De 940 had hem in de steek gelaten en daar stond hij dan. “Die brandstofpomp heb ik zelf, met wat hulp, vervangen. Daar kreeg ik lol in. Ik vond het leuk en ontspannend om het voor elkaar te krijgen. En met een brug ter beschikking en ervaring aan boord over het fenomeen ‘Volvo 940’, kom je een heel eind.” Dat was heel handig toen de motor ermee ophield. “Dat was even wat. Er ging een lampje branden maar ik kon onmogelijk ergens stoppen. Ik moest wel even doorrijden en dat was fataal. De oliepomp hield ermee op en de motor liep helemaal vast.” Einde verhaal voor een auto van deze leeftijd en een kilometerstand van meer dan zeven ton? Helemaal niet. Een nieuwe uitdaging! Carsten deed een online-oproep voor een B230FK-motor. “Binnen twee uur kreeg ik vier motoren aangeboden!” Voor €450 was Carsten het mannetje met een krachtbron met ‘slechts’ 350.000 km op de teller. Best nog een prima werkplek voor zijn leeftijd. Met z’n allen Carsten besloot de harttransplantatie gezamenlijk aan te pakken. “Een Kubota heftruck geregeld, de hele zaterdag geblokt, zondag lekker niets gedaan, en maandag was het klaar!” Carsten had de motor tot dat moment nog niet horen lopen, maar de gok liep gelukkig goed af. “Sleutel erin, starten en lopen”, glundert hij. Glunderen is niet de gemoedstoestand die we bij keurmeester Joep aantreffen, die inmiddels bij de bodem en wielophanging is aangekomen van de 28 jaar oude 940. Maar verdrietig wordt hij ook niet van wat hij ziet. “Er zijn allerlei dingen die beter kunnen en moeten, maar onder de streep loopt het niet uit de hand.” Deze Volvo is in feite andermaal toe aan een nieuwe motor. En het is niet misselijk wat Carsten allemaal de afgelopen vijf jaar zelf heeft vervangen, dan wel gerepareerd. Maar dat is allemaal best goed gebeurd. Bovendien vindt Carsten het leuk om te doen, naast zijn werk als docent. Het is een hobby geworden. Het gevolg is dat hier best nog een fatsoenlijke auto staat, die zelfs een duim omhoog van de keurmeester krijgt. Dat mag je gerust een prestatie van formaat noemen! Eigenaar Volvo 940 Estate Naam Carsten de Groot Bouwjaar 1985 Beroep Docent op het mbo, opticien van origine Woonplaats Ameide Eerste auto Peugeot 106 Vorige auto Peugeot 207 SW Wat zou je aan de Volvo willen veranderen? “Nieuwe stoelbekleding.” Wat is je verste reis met de 940? “Naar Denemarken met het gezin en aanhanger.” Onderhoudshistorie Vanaf aankoop nieuw is bijna alles bekend aan onderhoud en reparaties. Vanaf 2021 ging Carsten zelf aan de slag voor de meeste reparaties. Okt 1999 – Aankoop 98.000 – Grote beurt met remblokken, lastdrager, lamp, schokdemper, speaker gerepareerd, buitenvuldop lpg-installatie aangesloten, startblokkering gerepareerd 118.000 – Beurt met wisserbladen, portierscharnier 125.000 – Beurt, apk, 2 banden, lamp, afstellen koplampen, kentekenplaat Voorruit vervangen 133.000 – Dynamo en accu vervangen 140.000 – Vakantiebeurtje 144.000 – Beurt, wisserblad achter 149.000 – Controle aircosysteem 151.000 – Regelaar vervangen 164.000 – V-riemen vervangen 173.000 – Beurt met wisserbladen, 2 banden, lampen, klepdekselpakking 184.000 – Bougies, gasklephuis, verdeelkap en rotor reinigen 187.000 – Auto start niet meer, bougiekabels, bobinekabel vervangen 192.000 – Beurt met remschijven, -blokken, achterste demper uitlaat, 2 banden, remvloeistof 206.000 – Stuurbekrachtigingsolie 212.000 – Beurt met remmenreiniging, remvloeistof, relais lpg-installatie vervangen, storing zoeken 229.000 – Beurt met V-snaren, ruitenwisserbladen, lampjes, koplampwisser afstellen, parkeerrem afstellen, stroomverdeelkap en rotor vervangen 236.000 – Check stuurhuis, stuurbekrachtigingsolie bijgevuld 240.000 – Claxon vervangen 242.000 – Leidingen stuurhuis vervangen 247.000 – Beurt plus 1 band plus lichtschakelaar 267.000 – Beurt plus remschijven en blokken achter, remschoenen parkeerrem, aircocheck en bijvullen 268.000 – Temperatuurzender vervangen 277.000 – Beurt met apk, remschijven en blokken voor, remslang, remvloeistof, V-snaren, accu, bougies, reactiearmrubbers, achterlicht 289.000 – Achterlicht compleet vervangen 292.000 – Beurt met kleppen stellen, bougies, paar lampjes 310.000 – Beurt met uitlaat 314.000 – Koppakking vervangen 319.000 – Wisserbladen voor en achter 329.000 – Beurt met koplampen afstellen en claxon vervangen 347.000 – Beurt met twee banden 356.000 – Schokdempers voor vervangen 363.000 – Beurt met distributieriem, V-snaren, remblokken achter, gasklephuis reinigen, wisserbladen 370.000 – Rubber aandrijfas plus hulpcilinder koppeling vervangen 372.000 – Radiateur vervangen plus slangen plus bijvullen 381.000 – Voorruit vervangen 383.000 – Beurt met remblokken voor, remschoenen handrem, uitlaatklem, reactiearmrubber 390.000 – Inlaatspruitstukpakkingen vervangen 399.000 – Beurt met kleppen stellen, uitlaatklep derde cilinder gesteld 408.000 – Onderzoek turbo (sist en pas vanaf 3.000 tpm actief) 420.000 – Beurt plus uitlaat vervangen 439.000 – Apk plus lampjes 444.000 – Storing stroomverdelerkap en rotor gereinigd, injector LPI vastgezet 447.000 – Beurt, bougies met kabels, remvloeistof, distributieriem, V-snaren, remschoenen en kabel parkeerrem, slang oliekoeler, waterpomp, voorste uitlaatpijp, accu, achterlichtunit, claxon vervangen 448.000 – Rotor en verdelerkap vervangen 470.000 – Beurt, apk, krukaskeerring vervangen, distributieriem vervangen, hulpcilinder koppeling vervangen 475.000 – Koppelingsplaat, druklager vervangen 486.000 – Vakantiebeurt plus accu plus claxon vervangen 491.000 – Reactiearmrubber, ophanglager, remklauwen voor vervangen 494.000 – V-snaar 501.000 – Beurt met apk, ruitenwisserbladen voor en achter 509.000 – Cardanas vervangen, LPI-injector 516.000 – Koelsysteem afgeperst, vermoedelijk interne lekkage, airco gevuld 522.000 – Beurt plus remblokken achter 526.000 – Schokdempers achter vervangen, veren achter vervangen, terugslagklep ruitensproeier vervangen 538.000 – Beurt, apk, stuk uitlaat 545.000 – Koplampglas, lamp, koelvloeistof, radiokabel 561.000 – Beurt, gasveren vervangen, kachelkraan vervangen 566.000 – Apk, temperatuurregelklep vervangen, koelvloeistoflekkage controleren 568.000 – Bougieset vervangen 579.000 – Lekkage opsporen, paravaan gedemonteerd, afgekit 586.000 – Beurt, ontluchten koppeling, apk, remvloeistof 594.000 – V-snaar vervangen 594.000 – Zomercheck, wisserbladen, richtingaanwijzerschakelaar vervangen en drie V-snaren vernieuwd 603.000 – Distributieriem vervangen met spanrol 608.000 – Apk plus pakking uitlaatspruitstuk vervangen 618.000 – Beurt, bougies, V-snaren, remslang, remvloeistof, accu, gasklepeenheid inlaatspruitstuk, wisserbladen voor en achter, stuk uitlaat 619.000 – Stekkerverbinding airco gerepareerd 623.000 – Tankklep repareren 638.000 – Regelklep verwarming vervangen 649.000 – Toerentalsensor vervangen, aircocheck 654.000 – Beurt, accutest, twee gloeilampen dashboard, richtingaanwijzer 669.000 – Zomercheck, aircocontrole, bougies, kleppen stellen 674.000 – Cilinderkop de- en monteren, rotor, verdelerkap, bougies, distributieriem 676.000 – Remmen rondom: schijven en blokken, remklauw voor, apk 681.000 – Lager cardanas vastgelopen, vervangen 682.000 – Bout dynamospanner afgebroken 683.000 – Spiegelglas buitenspiegel rechts 684.000 – Koppelingsset, lager vliegwiel, beurt Mei 2021 – Poetsmiddelen Mei 2021 – Slangklemmen, primer, antiroest, motorolie 701.000 – LPG-systeemcontrole, gaslektest, injectortest, Vialle-vuldop, G3-keuring Sept 2021 – Afdichtring tankpomp/vlotter, vacuümslang, slangklem, deksel ruitensproeiertank Sept 2021 – Brandstofpomp, kabelverbinders Okt 2021 – Oliefilter, luchtfilter, brandstoffilter, bougies Okt 2021 – Verdelerkap, rotoren, 5 liter motorolie Fuseekogel linksvoor Turbo check en druk herstellen 719.000 – Apk plus aircocheck Wastegate vervangen, pakking olieretourleiding Beurt met cardanasolie, motorolie en -filter 732.000 – Waterpomp Feb 2023 – Spullen voor beurt 740.000 – Apk, remmen voor gangbaar maken, lekkage LPG verhelpen, alarmlichtschakelaar herstellen 750.000 – Spullen voor remmenrevisie en vervangen stabilisatorstangen 751.000 – Distributieriem versprongen, vervangen 751.000 – Ander motorblok gekocht (350.000 km) 752.000 – Twee banden, uitlijnen, airco-onderhoud Okt 2023 – Accu en olie 753.000 – Spullen voor motortransplantatie plus nieuwe distributieriem 764.000 – Spullen voor beurt plus versnellingsbakrubber en aandrijfasrubber 776.000 – Spullen voor onderhoud en reparatie, verdelerkap, rotor, tussenaslager, kruisstuk Waterpomp, klepdekselpakking Apk, remtang linksvoor vervangen, fuseekogel gekit, middendemper vervangen, uitlaatklem, ophangbeugel, LPG-systeem gecheckt, airco gecheckt, gaslektest 798.000 – Tussenaslagers, Hardyschijf, centreerbus, 2 kruisstukken Thermostaat Accu 800.000 – 5 liter olie, oliefilter, bougies Brandstofdrukregelaar Aangetaste koelwaterslangen, een verroeste accubak en stevige olielekkage vindt Joep onder de motorkap. Wat mankeert er aan de Volvo 940? Knop van het gevarenlicht is niet te bedienen Bekleding bovenzijde stuurwiel zit niet vast Motor lijkt wat vermogen te missen Schokdempers achterzijde doen niets meer Auto trilt/schokt met remmen Wisser en sproeier achterzijde werken niet Veel motorgeluid/trillingen aanwezig in de auto Er zitten roestsporen in de koplampen De motor lekt stevig olie op diverse plaatsen Er zijn koelwaterslangen aangetast door de gelekte olie De accubak (deel van de carrosserie) is fors verroest Idem voor hetzelfde compartiment aan de rechterzijde van de koets De schokdemper rechtsachter is lek De voorbanden zijn aan de buitenzijde versleten (kan nog net voor apk) Het middelste verbindingsstuk van de uitlaat is in zeer slechte conditie De mening van Carrec Technocenter “Het is niet mijn auto, want hij heeft geen enkele rijdynamiek, maar petje af voor de staat van deze grote Volvo. De technische staat is in orde, over het geheel genomen. Het lijkt erop dat de dingen die moeten gebeuren, ook de moeite nog waard zijn. Eén duim omhoog.”

Alfa Romeo liet eerder al weten dat de showauto die het meebrengt naar Parijs, de échte liefhebber moet aanspreken. Zonder dat we er écht veel meer over te weten komen, geeft Alfa Romeo een tekstuele glimp van wat we verwachten kunnen. Zijn naam luidt Cuorerosso. Dat is 'Rood hart', en geen rode Daihatsu Cuore. Dat je het weet. Volgens de Italianen belichaamt de Alfa Romeo Cuorerosso waar het merk voor staat: "[...] passie, emotie en de unieke band tussen auto en bestuurder". De tekstuele serenade aan zichzelf gaat verder met de verklaring van de naam: "[...] rood staat voor passie en is onmiskenbaar onderdeel van de Alfa Romeo-verbeelding. Het hart vormt de bron van diezelfde energie en symboliseert de intense band tussen elke creatie van het merk met de Biscione en zijn bestuurders." De automobiele liefdesverklaring van Alfa Romeo aan waar het voor zegt te staan, komt natuurlijk niet helemaal uit de lucht vallen. Sinds het verdwijnen van de Giulia en Stelvio heeft Alfa Romeo enkel de Junior en Tonale in de showrooms staan. Die Tonale stamt nog uit de tijd van Alfa's vorige eigenaar FCA Automobiles, de Junior is een typisch Stellantis-product met dna dat je ook elders binnen dat gigantische concern vindt. Dat laatste zal bij toekomstige Alfa Romeo's niet anders zijn, maar het lijkt erop dat Alfa Romeo merkt dat het moet benadrukken en onderstrepen waar het merk binnen Stellantis voor staat en hoe het zich onderscheidt van andere merken. Met gevoel, zo lijkt het. De Alfa Romeo Cuorerosso is volgens de Italianen dan ook een 'verklaring van intentie die in de eerste plaats is ontworpen om emoties op te roepen'. Ongetwijfeld zitten de Alfisti op het puntje van hun stoel om te zien of Alfa Romeo zijn veelbelovende praat waar kan maken.

Het opvangsysteem van de auto met de naam Ventra richt zich op de lucht rondom de wielen, precies de plek waar het fijnstof ontstaat, aldus de universiteit. Het systeem vangt het fijnstof op doordat de deeltjes elektrische lading krijgen en daardoor naar een geaard oppervlak worden getrokken, waar ze blijven hechten. Na afloop kan het systeem worden schoongemaakt en kunnen de opgevangen deeltjes worden gerecycled. Ook is de auto zo ontworpen dat die zelf minder fijnstof produceert, onder meer doordat de auto minder weegt. Een lichtere auto zorgt voor minder druk op de banden, waardoor ze minder snel slijten en er minder fijnstof vrijkomt. "Met Ventra willen we laten zien welke oplossingen mogelijk zijn en de auto-industrie aansporen om bij uitstoot niet alleen naar de uitlaat te kijken", zegt teammanager Tim Spencer. Foto's DNR

Eerder dit jaar werd bekend dat AC Schnitzer in heel zwaar weer zit en mogelijk helemaal op zou houden te bestaan. Er was nog een sprankje hoop; er waren gesprekken over een mogelijke overname. De kogel is nu door de kerk: AM Group neemt de boel over. Daarmee komt AC Schnitzer in Nederlandse handen. De in Ridderkerk gevestigde AM Group is al een bekende naam in de wereld van aftermarket automotive-onderdelen en is wat dat betreft een logische nieuwe eigenaar van AC Schnitzer. Het is onder meer het moederbedrijf van Heritage Customs en Absolute Motors; Nederlandse bedrijven die de handen niet omdraaien voor het ombouwen van de allerduurste auto's. AM Group ziet volgens een officiële verklaring toekomst in AC Schnitzer en wil erin investeren. Het merk blijft dus bestaan, voortaan als onderdeel van de AM Group, en blijft zich op BMW en Mini richten.

De nieuwe Honda Prelude is geen model waarvan Honda verwacht er in Nederland duizenden exemplaren per jaar van te verkopen. Er komt een nieuwe variant van naar Nederland, maar die maakt van de hybride coupé niet opeens een hardloper. Sterker nog, daar komt slechts een beperkt aantal van naar Nederland. Die nieuwe variant heet Limited Edition en is in dit geval daadwerkelijk gelimiteerd. Hoeveel ervan naar Nederland komen, weten we nog niet. Honda Prelude Limited Edition De Honda Prelude Limited Edition was tot nu toe alleen in Japan leverbaar, maar is nu ook voor Nederland aangekondigd. Hij is alleen leverbaar in de kleur Premium Crystal Garnet Metallic, een lakkleur die voor de reguliere Prelude niet leverbaar is. Die is er immers alleen in Crystal Black Pearl, Meteoroid Grey Metallic, Racing Blue Pearl en Moonlit White Pearl. De enigszins bordeauxrode lak wordt gecombineerd met rode accenten. De Prelude Limited Edition heeft rode details in de voor- en achterbumper én heeft rode remklauwen achter zijn 19-inch zwarte lichtmetalen wielen. Ook vanbinnen veel rood. Kiest Honda voor een contrasterende kleur voor het interieur? Welnee. In de Prelude Limited Edition zien we namelijk een aantal vierkante meters bordeauxrood leer dat met rode stiksels is afgewerkt. Zowel op de stoelen als op delen van het dashboard komen we deze kleurcombinatie tegen. Aan de aandrijflijn is niet gesleuteld en dus heeft de Honda Prelude Limited Edition een 184 pk sterke hybride aandrijflijn. De Honda Prelude Limited Edition komt deze herfst onze kant op. Prijzen zijn er nog niet. De Honda Prelude is er momenteel alleen als Advance en kost in die hoedanigheid €56.764.

De Renault Scenic E-Tech Electric was er tot voor kort vanaf €42.690. Voor dat geld kreeg je de Fransman in Techno-trim, met 60-kWh accu en 170 pk sterke elektromotor. De vernieuwde Scenic E-Tech Electric heeft een 67-kWh accu en heeft voortaan altijd een 220 pk krachtige elektromotor. Die is er al vanaf €38.990. Voor dat bedrag krijg je de nieuwe Business Techno-uitvoering. De elektrische Renault met deze aandrijflijn is er als Techno vanaf €40.990. De goedkoopste Scenic E-Tech Electric komt op een volle accu 460 kilometer ver. Dat is 30 kilometer meer dan voorheen. Net als eerder is er ook een Scenic E-Tech Electric met een grotere accu. Die heet Long Range en heeft nu een 89-kWh in plaats van een 87-kWh accu, maar behoudt zijn 220 pk sterke elektromotor. Het rijbereik van deze variant is 642 kilometer en dat is 17 kilometer meer dan voorheen. Deze Long Range is er als Business Techno vanaf €42.990. Voor de Techno-, Esprit Alpine- en Iconic-uitvoeringen betaal je achtereenvolgens €44.990, €46.990 en €49.690. Ook de Scenic E-Tech Electric Long Range is daarmee enkele duizenden euro's goedkoper dan het model van voor de grondige update. Benieuwd naar wat er allemaal nog meer is veranderd? Sla er dan vooral dit artikel op na.

De politie gebruikt op minstens 1176 plekken camera's om kentekens van passerende auto's vast te leggen. Deze zogenoemde ANPR-camera's (Automatic Number Plate Recognition) registreren ook de locatie en het tijdstip. De gegevens worden vier weken bewaard en kunnen onder voorwaarden worden geraadpleegd voor opsporingsonderzoek. Privacy First vindt dat de overheid met ANPR-camera's te veel kentekens verzamelt en bewaart. Volgens de organisatie is dat niet nodig, staat het niet in verhouding tot het doel en levert het systeem te weinig op. Ook ontbreekt volgens Privacy First voldoende toezicht en is het systeem gevoelig voor misbruik. Volgens het hof heeft de Staat onvoldoende uitgelegd waarom het bewaren van de gegevens nodig is. De Staat moet onder meer aangeven hoe vaak de gegevens belangrijk zijn geweest voor een opsporingsonderzoek en waarom vier weken bewaren nodig is. Het hof komt nu al tot een oordeel over twee punten. Bij het gebruik van opgeslagen kentekengegevens moet vooraf een rechter toetsen of dat mag. Ook moet er onafhankelijk toezicht zijn op de keuze om op een bepaalde plek een camera te plaatsen. Volgens het hof biedt de huidige regeling op deze twee punten onvoldoende bescherming van de privacy. Het hof doet op 13 oktober een definitieve uitspraak over de rechtmatigheid van de kentekenherkenning.

De Kia EV3 is zo populair dat Kia heeft besloten om de vernieuwde Niro niet meer met een elektrische aandrijflijn aan te bieden. De Hyundai Kona Electric is er nog wel, al durven we niet met zekerheid te zeggen of die lang blijft. Zekerder zijn we over de vorige Hyundai Kona Electric, want die was niet aan te slepen. De kans dat je onderweg meerdere Hyundais Kona Electric van zowel de eerste als tweede generatie tegenkomt, is enorm groot. Je koopt een gebruikte elektrische Hyundai Kona Electric al voor minder dan €16.000! Niet de meest spannende kleur, wél NAP, riante uitrusting en een vriendelijke prijs! Voor minder dan €16.000 stap je in deze Kona Electric uit 2019 met zo'n 151.000 kilometer op de klok en een accu die met een State of Health van 89,6 procent nog heel gezond lijkt. De Kona Electric was er met 39-kWh accu en met een 136 pk sterke elektromotor en met 64-kWh accu en 204 pk krachtig elektrohart. Het grijze exemplaar waarin wij ons virtuele zitvlak neervleien, is er een met de grootste accu. Een destijds nieuwe Hyundai Kona Electric zou daarmee zo'n 450 kilometer ver zijn gekomen. Snelladen kan met 80 kW. De zes jaar jonge Hyundai Kona Electric is meer dan riant uitgerust. We hebben hier te maken met een Premium-uitvoering die zelfs een schuifdakje heeft. Hij heeft een warmtepomp, batterijverwarming, een 8-inch infotainmentscherm, lederen bekleding, automatisch grootlicht, elektrisch verstelbare, verwarmbare én ventileerbare voorstoelen, een inductielader en ga zo maar door. Wil je geen Hyundai Kona Electric, maar weet je niet precies wat je wél wilt? Pak dan de hand vast van onze splinternieuwe Occasion Keuzehulp!

Er komt een nieuwe Mercedes-Benz G-klasse Cabrio. Dat wordt geen opengeknipte versie van de driedeurs G-klasse zoals eerder. De huidige G-klasse is er immers enkel als vijfdeurs. Voordat die nieuwe G-klasse Cabrio er is, presenteert het eveneens Duitse Brabus 900 Rocket Edition Cabrio. Die naam spreekt boekdelen. De Brabus 900 Rocket Edition Cabrio is een G-klasse die is omgetoverd tot een landaulet. Brabus zou Brabus niet zijn als het er geen buitenissige aandrijflijn in zou lepelen. Zodoende heeft de Brabus 900 Rocket Edition Cabrio een 4,5-liter V8 met twee turbo's. Die levert de heftige Duitser een systeemvermogen op van 900 pk en 1.250 Nm. Met dat vermogen ramt de 900 Rocket Edition Cabrio zich vanuit stilstand in 3,7 seconden naar een snelheid van 100 km/h. De topsnelheid ligt op 240 km/h. De vertimmerde G-klasse heeft een wilde bodykit die volledig uit koolstofvezel is opgetrokken. De wielkasten worden gevuld door maar liefst 24-inch lichtmetaal. Een exacte vanafprijs geeft Brabus niet. Een prijsindicatie wel. Het exemplaar dat je op de foto's ziet, kost €890.740. Exclusief lokale belastingen ...